Міністр транспорту Дарраг О’Браєн 5 січня заявив, що вищі державні службовці чинять опір його пропозиції скасувати давнє обмеження в 32 мільйони пасажирів на аеропорт Дубліна. Це обмеження, встановлене у дозволі на будівництво Терминалу 2 у 2008 році, було перевищене у 2023 та 2024 роках, а на 2025-й прогнозують 36 мільйонів пасажирів.
Рада округу Фінгал наразі розглядає заявку DAA на підвищення ліміту до 40 мільйонів, але О’Браєн наполягає на повному скасуванні обмеження, щоб зберегти статус Ірландії як авіахабу на тлі розширення потужностей конкурентних аеропортів, таких як Хітроу та Париж CDG. Внутрішні меморандуми, на які посилається The Irish Times, свідчать про попередження чиновників щодо ризиків судових позовів з екологічних питань та протестів місцевих жителів через шум.
![Опір держслужбовців гальмує урядовий план скасування обмеження на кількість пасажирів в аеропорту Дубліна]()
Для менеджерів з глобальної мобільності це обмеження означає дефіцит слотів, нестабільні ціни на авіаквитки та меншу кількість рейсів на ключових корпоративних напрямках у пікові періоди. Якщо глухий кут триватиме, роботодавцям доведеться враховувати більшу кількість непрямих маршрутів у бюджетах на поїздки 2026 року, особливо для ринків, що розвиваються, де прямі рейси залишаються обмеженими.
Ділова лобістська група Ibec підтримує скасування обмеження, але вимагає паралельних зобов’язань щодо покращення наземного сполучення, зазначаючи, що існуюча модель, орієнтована на автобуси та автомобілі, підриває амбіції Ірландії у сфері зеленої мобільності. Міністерство навколишнього середовища заявило, що будь-яке постійне скасування ліміту має бути збалансоване суворішими правилами нічних рейсів та прискореним розвитком залізничного сполучення з центром міста.
Зацікавлені сторони очікують, що це питання домінуватиме у майбутньому перегляді Національної авіаційної політики, а рішення навряд чи буде прийняте до літніх канікул.
Рада округу Фінгал наразі розглядає заявку DAA на підвищення ліміту до 40 мільйонів, але О’Браєн наполягає на повному скасуванні обмеження, щоб зберегти статус Ірландії як авіахабу на тлі розширення потужностей конкурентних аеропортів, таких як Хітроу та Париж CDG. Внутрішні меморандуми, на які посилається The Irish Times, свідчать про попередження чиновників щодо ризиків судових позовів з екологічних питань та протестів місцевих жителів через шум.
Для менеджерів з глобальної мобільності це обмеження означає дефіцит слотів, нестабільні ціни на авіаквитки та меншу кількість рейсів на ключових корпоративних напрямках у пікові періоди. Якщо глухий кут триватиме, роботодавцям доведеться враховувати більшу кількість непрямих маршрутів у бюджетах на поїздки 2026 року, особливо для ринків, що розвиваються, де прямі рейси залишаються обмеженими.
Ділова лобістська група Ibec підтримує скасування обмеження, але вимагає паралельних зобов’язань щодо покращення наземного сполучення, зазначаючи, що існуюча модель, орієнтована на автобуси та автомобілі, підриває амбіції Ірландії у сфері зеленої мобільності. Міністерство навколишнього середовища заявило, що будь-яке постійне скасування ліміту має бути збалансоване суворішими правилами нічних рейсів та прискореним розвитком залізничного сполучення з центром міста.
Зацікавлені сторони очікують, що це питання домінуватиме у майбутньому перегляді Національної авіаційної політики, а рішення навряд чи буде прийняте до літніх канікул.
Джерело: The Irish Times
