Menteri Pengangkutan Darragh O’Brien mendedahkan pada 5 Januari bahawa pegawai kanan awam menentang cadangannya untuk menghapuskan had penumpang 32 juta yang telah lama wujud di Lapangan Terbang Dublin. Had ini, yang dikenakan dalam kelulusan perancangan Terminal 2 pada 2008, telah melebihi pada tahun 2023 dan 2024, dan dijangka mencapai 36 juta pada tahun 2025.
Majlis Daerah Fingal kini sedang mengkaji permohonan DAA untuk menaikkan had tersebut kepada 40 juta, tetapi O’Brien berhujah bahawa penghapusan sepenuhnya diperlukan untuk melindungi status hab Ireland di tengah-tengah pengembangan kapasiti di lapangan terbang pesaing seperti Heathrow dan Paris CDG. Memo dalaman yang dipetik oleh The Irish Times menunjukkan pegawai memberi amaran tentang risiko litigasi alam sekitar dan bantahan komuniti akibat bunyi bising.
![Penolakan dalam Perkhidmatan Awam Melambatkan Rancangan Kerajaan untuk Menghapuskan Had Penumpang Lapangan Terbang Dublin]()
Bagi pengurus mobiliti global, had ini bermakna kekurangan slot, tambang penerbangan yang tidak stabil dan pengurangan kekerapan laluan korporat utama pada waktu puncak. Jika kebuntuan berterusan, majikan mungkin perlu mengambil kira peningkatan laluan tidak langsung dalam bajet perjalanan 2026, terutamanya untuk pasaran baru yang perkhidmatan langsungnya masih terhad.
Kumpulan lobby perniagaan Ibec menyokong penghapusan had ini tetapi mahu komitmen selari untuk memperbaiki akses permukaan, dengan menyatakan bahawa model sedia ada yang bergantung kepada bas dan kereta menjejaskan aspirasi mobiliti hijau Ireland. Jabatan Alam Sekitar pula menunjukkan bahawa penghapusan had secara kekal perlu diimbangi dengan peraturan penerbangan malam yang lebih ketat dan pengukuhan pautan kereta api ke pusat bandar.
Pihak berkepentingan menjangkakan isu ini akan menjadi tumpuan dalam semakan Dasar Penerbangan Negara yang akan datang, dengan keputusan dijangka tidak dibuat sebelum rehat musim panas.
Majlis Daerah Fingal kini sedang mengkaji permohonan DAA untuk menaikkan had tersebut kepada 40 juta, tetapi O’Brien berhujah bahawa penghapusan sepenuhnya diperlukan untuk melindungi status hab Ireland di tengah-tengah pengembangan kapasiti di lapangan terbang pesaing seperti Heathrow dan Paris CDG. Memo dalaman yang dipetik oleh The Irish Times menunjukkan pegawai memberi amaran tentang risiko litigasi alam sekitar dan bantahan komuniti akibat bunyi bising.
Bagi pengurus mobiliti global, had ini bermakna kekurangan slot, tambang penerbangan yang tidak stabil dan pengurangan kekerapan laluan korporat utama pada waktu puncak. Jika kebuntuan berterusan, majikan mungkin perlu mengambil kira peningkatan laluan tidak langsung dalam bajet perjalanan 2026, terutamanya untuk pasaran baru yang perkhidmatan langsungnya masih terhad.
Kumpulan lobby perniagaan Ibec menyokong penghapusan had ini tetapi mahu komitmen selari untuk memperbaiki akses permukaan, dengan menyatakan bahawa model sedia ada yang bergantung kepada bas dan kereta menjejaskan aspirasi mobiliti hijau Ireland. Jabatan Alam Sekitar pula menunjukkan bahawa penghapusan had secara kekal perlu diimbangi dengan peraturan penerbangan malam yang lebih ketat dan pengukuhan pautan kereta api ke pusat bandar.
Pihak berkepentingan menjangkakan isu ini akan menjadi tumpuan dalam semakan Dasar Penerbangan Negara yang akan datang, dengan keputusan dijangka tidak dibuat sebelum rehat musim panas.
Sumber: The Irish Times
