El Ministerio de Finanzas de Japón confirmó el 9 de enero que el país aumentará su impuesto internacional para turistas de ¥1,000 a ¥3,000 por pasajero a partir de julio de 2026. Este gravamen se incluye automáticamente en los billetes de avión y ferry para cualquier persona—ya sea extranjera o japonesa—que salga del país por aire o mar. Los pasajeros en tránsito que salgan dentro de las 24 horas seguirán exentos.
Este cambio es relevante para Hong Kong: en 2025, Japón recuperó su posición como el principal mercado de ocio para la RAE, con 1.3 millones de hongkoneses visitando tras el levantamiento de las restricciones pandémicas. Una familia de cuatro personas pagará un impuesto adicional de HK$156 en un viaje de ida y vuelta, y los viajeros de negocios de alto nivel también enfrentarán este recargo. Aunque el aumento está a más de 18 meses, las agencias de gestión de viajes advierten que los presupuestos de proyectos a largo plazo y las proyecciones de costos deben ajustarse desde ahora para reflejar esta tarifa de salida más alta.
![Japón triplicará el impuesto de salida internacional: viajeros desde Hong Kong enfrentarán costos más altos a partir de 2026]()
Tokio justificó el aumento como una medida para combatir el turismo masivo y financiar tecnología de gestión de multitudes en puntos críticos como el distrito Gion de Kioto y el sendero Yoshida del Monte Fuji. Parte de los ingresos adicionales podría destinarse a reducir las tarifas de emisión de pasaportes para residentes japoneses, pero los visitantes extranjeros asumirán el costo completo.
Se espera que las aerolíneas que operan entre Hong Kong y Japón—Cathay Pacific, Hong Kong Airlines y HK Express—modifiquen sus sistemas de emisión de billetes mucho antes de la fecha de entrada en vigor. Los compradores corporativos de viajes deben prestar atención a las cláusulas contractuales sobre “cargos impuestos por el gobierno”, que permiten a las aerolíneas trasladar el impuesto después de negociar la tarifa.
Paralelamente, Japón planea lanzar una Autorización Electrónica de Viaje de pago (JESTA) para nacionales exentos de visa, incluidos los hongkoneses, para 2028. Sumado al aumento del impuesto de salida, los cargos adicionales podrían alcanzar entre ¥5,000 y ¥6,000 por viajero, lo que subraya aún más la necesidad de actualizar los cálculos de costos de viaje en las políticas de movilidad.
Este cambio es relevante para Hong Kong: en 2025, Japón recuperó su posición como el principal mercado de ocio para la RAE, con 1.3 millones de hongkoneses visitando tras el levantamiento de las restricciones pandémicas. Una familia de cuatro personas pagará un impuesto adicional de HK$156 en un viaje de ida y vuelta, y los viajeros de negocios de alto nivel también enfrentarán este recargo. Aunque el aumento está a más de 18 meses, las agencias de gestión de viajes advierten que los presupuestos de proyectos a largo plazo y las proyecciones de costos deben ajustarse desde ahora para reflejar esta tarifa de salida más alta.
Tokio justificó el aumento como una medida para combatir el turismo masivo y financiar tecnología de gestión de multitudes en puntos críticos como el distrito Gion de Kioto y el sendero Yoshida del Monte Fuji. Parte de los ingresos adicionales podría destinarse a reducir las tarifas de emisión de pasaportes para residentes japoneses, pero los visitantes extranjeros asumirán el costo completo.
Se espera que las aerolíneas que operan entre Hong Kong y Japón—Cathay Pacific, Hong Kong Airlines y HK Express—modifiquen sus sistemas de emisión de billetes mucho antes de la fecha de entrada en vigor. Los compradores corporativos de viajes deben prestar atención a las cláusulas contractuales sobre “cargos impuestos por el gobierno”, que permiten a las aerolíneas trasladar el impuesto después de negociar la tarifa.
Paralelamente, Japón planea lanzar una Autorización Electrónica de Viaje de pago (JESTA) para nacionales exentos de visa, incluidos los hongkoneses, para 2028. Sumado al aumento del impuesto de salida, los cargos adicionales podrían alcanzar entre ¥5,000 y ¥6,000 por viajero, lo que subraya aún más la necesidad de actualizar los cálculos de costos de viaje en las políticas de movilidad.
Fuente: The Economic Times
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