Canadá Atlántico se prepara para el caos en los viajes mientras la ‘Tormenta de Nieve de 2026’ avanza hacia el norte

Ambiente y Cambio Climático Canadá emitió alertas de tormenta invernal para la mayor parte de las provincias marítimas el 21 de febrero de 2026, mientras el poderoso sistema que azotó el noreste de Estados Unidos se acercaba a Nueva Escocia, Nuevo Brunswick, Isla del Príncipe Eduardo y el este de Terranova. Las aerolíneas cancelaron preventivamente decenas de vuelos en el Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield, mientras Marine Atlantic suspendió múltiples cruces de ferry. Los municipios desde Halifax hasta Charlottetown anunciaron prohibiciones de estacionamiento y advirtieron a los residentes sobre ráfagas de viento de hasta 80 km/h y posibles inundaciones costeras. La tormenta —ya apodada la “Ventisca de 2026” al sur de la frontera— se formó el 20 de febrero y se espera que deje entre 30 y 45 cm de nieve en partes de Cape Breton antes de avanzar rápidamente hacia el Golfo de San Lorenzo. Los centros provinciales de operaciones de emergencia activaron equipos de guardia, y Nova Scotia Power anunció que movilizaría equipos de ayuda mutua desde Quebec si los cortes de energía superan los niveles previstos.



Para la logística transfronteriza, el momento no podría ser peor. El sábado es un día pico para la transferencia de paquetes de Estados Unidos hacia las redes de última milla en Canadá; varias empresas están desviando camiones por Quebec para evitar condiciones de visibilidad nula en la autopista Transcanadiense entre Moncton y Amherst. Los operadores ferroviarios CN y VIA emitieron órdenes de reducción de velocidad al este de Moncton, y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. advirtió que el tráfico comercial en Calais–St. Stephen podría detenerse intermitentemente si la visibilidad cae por debajo de 200 metros. Las aseguradoras de viajes recomiendan a los gerentes de viajes corporativos recordar a los empleados que la mayoría de las pólizas excluyen cobertura para “eventos conocidos” una vez que se emiten avisos oficiales; por lo tanto, los costos de reprogramación después del 21 de febrero podrían no ser reembolsables.

Las empresas con equipos de mantenimiento críticos que se dirigen a plataformas energéticas offshore están adelantando vuelos o desviando a técnicos vía St. John’s ante el cierre de pistas previsto para el 22 de febrero. Aunque los atlánticos canadienses están acostumbrados al invierno, los meteorólogos señalan que un ciclo de marea alta coincidente podría agravar los impactos de la marejada ciclónica. Las instalaciones costeras de GNL y contenedores han trasladado maquinaria pesada tierra adentro como medida preventiva. El impacto económico total dependerá de la rapidez con que se reabran aeropuertos y carreteras el lunes.