El 4 de marzo de 2026, el operador estatal de aeropuertos de Polonia, PPL, confirmó planes para invertir hasta 320 millones de euros en el Aeropuerto Chopin de Varsovia, ampliando el espacio de las terminales, modernizando los sistemas de equipaje y construyendo nuevas plataformas para aeronaves. El proyecto busca aumentar la capacidad de 24 millones a aproximadamente 30 millones de pasajeros anuales entre 2027 y 2029, evitando la saturación mientras se construye el nuevo Puerto Central de Comunicaciones (CPK) cerca de Baranów.
La decisión llega tras un récord de 22 millones de pasajeros en 2025 y responde a la creciente presión de aerolíneas y grupos de viajeros de negocios que ya enfrentan limitaciones de franjas horarias en las horas punta. El próximo mes se abrirá una licitación para contratos de diseño y construcción, con obras previstas para comenzar después de la Eurocopa UEFA 2028, con el fin de minimizar las molestias.
![El Gobierno aprueba una ampliación provisional de 220 a 320 millones de euros en el Aeropuerto Chopin de Varsovia]()
Las asociaciones de viajeros de negocios recibieron con agrado la medida, destacando que los viajeros frecuentes dependen de la amplia red de Chopin —más de 150 destinos y un centro de Star Alliance— hasta que el CPK entre en funcionamiento en 2032. Sin embargo, los críticos argumentan que invertir en un aeropuerto que eventualmente se reducirá desvía recursos de las conexiones ferroviarias hacia el CPK y otros aeropuertos regionales.
PPL defiende el concepto de “puente”, citando obligaciones legales para garantizar la seguridad y los estándares de servicio. Las nuevas plataformas y las vías de rodaje dobles también permitirán el estacionamiento de aviones de fuselaje ancho, apoyando el crecimiento de la flota de largo recorrido de LOT y atrayendo a más aerolíneas del Golfo y Asia.
Para los gestores de movilidad, la conclusión es clara: se esperan ajustes en las terminales relacionados con la construcción a partir de 2027, pero también un aumento en las opciones de vuelo y menos retrasos por franjas horarias una vez finalizado el proyecto.
La decisión llega tras un récord de 22 millones de pasajeros en 2025 y responde a la creciente presión de aerolíneas y grupos de viajeros de negocios que ya enfrentan limitaciones de franjas horarias en las horas punta. El próximo mes se abrirá una licitación para contratos de diseño y construcción, con obras previstas para comenzar después de la Eurocopa UEFA 2028, con el fin de minimizar las molestias.
Las asociaciones de viajeros de negocios recibieron con agrado la medida, destacando que los viajeros frecuentes dependen de la amplia red de Chopin —más de 150 destinos y un centro de Star Alliance— hasta que el CPK entre en funcionamiento en 2032. Sin embargo, los críticos argumentan que invertir en un aeropuerto que eventualmente se reducirá desvía recursos de las conexiones ferroviarias hacia el CPK y otros aeropuertos regionales.
PPL defiende el concepto de “puente”, citando obligaciones legales para garantizar la seguridad y los estándares de servicio. Las nuevas plataformas y las vías de rodaje dobles también permitirán el estacionamiento de aviones de fuselaje ancho, apoyando el crecimiento de la flota de largo recorrido de LOT y atrayendo a más aerolíneas del Golfo y Asia.
Para los gestores de movilidad, la conclusión es clara: se esperan ajustes en las terminales relacionados con la construcción a partir de 2027, pero también un aumento en las opciones de vuelo y menos retrasos por franjas horarias una vez finalizado el proyecto.
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