Op 4 maart 2026 bevestigde de Poolse luchthavenexploitant PPL plannen om tot €320 miljoen te investeren in de luchthaven Warschau Chopin. Dit omvat uitbreiding van de terminal, moderne bagagesystemen en nieuwe vliegtuigstandplaatsen. Het project heeft als doel de capaciteit tussen 2027 en 2029 te verhogen van 24 miljoen naar ongeveer 30 miljoen passagiers per jaar, om overbelasting te voorkomen terwijl de nieuwe Central Communications Port (CPK) nabij Baranów wordt gebouwd.
Deze beslissing volgt op een record van 22 miljoen passagiers in 2025 en komt voort uit toenemende druk van luchtvaartmaatschappijen en zakenreisorganisaties die tijdens piekuren al te maken hebben met slotbeperkingen. Volgende maand wordt een aanbesteding voor ontwerp- en bouwcontracten geopend, met werkzaamheden die na het UEFA Euro 2028-toernooi starten om hinder te beperken.
![Regering keurt tussentijdse uitbreiding van Warschau Chopin Airport goed voor €220–320 miljoen goed]()
Zakenreisverenigingen juichen deze stap toe, omdat frequente reizigers afhankelijk zijn van Chopin’s uitgebreide netwerk van meer dan 150 bestemmingen en de Star Alliance-hub, totdat CPK in 2032 operationeel is. Critici stellen echter dat investeren in een luchthaven die uiteindelijk zal krimpen, middelen afleidt van spoorverbindingen naar CPK en regionale luchthavens.
PPL verdedigt het ‘overbruggings’-concept en wijst op wettelijke verplichtingen om veiligheid en service te waarborgen. Nieuwe platformen en dubbele taxibanen maken het bovendien mogelijk dat grotere wide-body vliegtuigen kunnen parkeren, wat de groei van LOT’s langeafstandsvloot ondersteunt en extra luchtvaartmaatschappijen uit de Golfregio en Azië aantrekt.
Voor mobiliteitsmanagers is de boodschap duidelijk: vanaf 2027 moeten ze rekening houden met terminalaanpassingen door bouwwerkzaamheden, maar ook met meer vluchtopties en minder vertragingen bij slots zodra het project is afgerond.
Deze beslissing volgt op een record van 22 miljoen passagiers in 2025 en komt voort uit toenemende druk van luchtvaartmaatschappijen en zakenreisorganisaties die tijdens piekuren al te maken hebben met slotbeperkingen. Volgende maand wordt een aanbesteding voor ontwerp- en bouwcontracten geopend, met werkzaamheden die na het UEFA Euro 2028-toernooi starten om hinder te beperken.
Zakenreisverenigingen juichen deze stap toe, omdat frequente reizigers afhankelijk zijn van Chopin’s uitgebreide netwerk van meer dan 150 bestemmingen en de Star Alliance-hub, totdat CPK in 2032 operationeel is. Critici stellen echter dat investeren in een luchthaven die uiteindelijk zal krimpen, middelen afleidt van spoorverbindingen naar CPK en regionale luchthavens.
PPL verdedigt het ‘overbruggings’-concept en wijst op wettelijke verplichtingen om veiligheid en service te waarborgen. Nieuwe platformen en dubbele taxibanen maken het bovendien mogelijk dat grotere wide-body vliegtuigen kunnen parkeren, wat de groei van LOT’s langeafstandsvloot ondersteunt en extra luchtvaartmaatschappijen uit de Golfregio en Azië aantrekt.
Voor mobiliteitsmanagers is de boodschap duidelijk: vanaf 2027 moeten ze rekening houden met terminalaanpassingen door bouwwerkzaamheden, maar ook met meer vluchtopties en minder vertragingen bij slots zodra het project is afgerond.
