A partir del 25 de febrero de 2026, cualquier persona que viaje al Reino Unido desde 85 países exentos de visado, incluida Francia, deberá contar con una Autorización Electrónica de Viaje (ETA) validada antes de abordar un avión, tren o ferry. Esta medida del Ministerio del Interior, confirmada en un aviso de orientación del 7 de marzo, cierra la vía que permitía a los nacionales del espacio Schengen entrar solo con su documento de identidad y se aplicará a las rutas del Canal desde Calais, Dunkerque, St-Malo y Le Havre, así como a los servicios de Eurostar desde París y Lille.
La solicitud del ETA es completamente digital: los viajeros suben una foto de pasaporte a través de una aplicación móvil, responden preguntas de seguridad y pagan una tarifa de 16 libras. La mayoría de los solicitantes franceses reciben la aprobación “en minutos”, pero la Fuerza Fronteriza del Reino Unido recomienda solicitarla al menos 72 horas antes para posibles controles manuales. La autorización es válida para múltiples visitas de hasta seis meses durante un período de dos años o hasta la expiración del pasaporte, lo que ocurra primero.
Los ciudadanos con doble nacionalidad británico-francesa están exentos, pero—y esto es crucial—deben presentar un pasaporte británico válido o un costoso Certificado de Derecho en lugar de confiar en su documento de la UE. Para las empresas francesas, este nuevo requisito modifica los hábitos de viaje de última hora basados en la frontera abierta. Aerolíneas como Air France-Hop y easyJet han actualizado sus sistemas de check-in para rechazar pasajeros sin ETA, mientras que los operadores de ferry DFDS y Brittany Ferries advierten que el personal en tierra enfrentará multas si transportan a alguien sin la autorización válida.
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Por ello, los gestores de viajes corporativos están integrando recordatorios del ETA en las plataformas de reserva y en los paneles de seguimiento de viajeros para evitar costosos incidentes de denegación de embarque. Las autoridades británicas insisten en que el ETA “no es una visa” y no modifica las normas de permisos de trabajo, pero los abogados de inmigración advierten que los datos recopilados permitirán a las autoridades obtener información anticipada sobre visitantes frecuentes de negocios y podrían usarse para futuros sistemas de evaluación de riesgos.
Las cámaras de comercio francesas han solicitado a Londres que garantice que reunirse con clientes, asistir a ferias comerciales o instalar equipos siga siendo considerado “actividad empresarial permitida” bajo la normativa de visitantes, y que publiquen métricas de tiempos de procesamiento para tranquilizar a las pymes sobre la viabilidad de viajes urgentes.
En la práctica, los viajeros deben descargar la aplicación UK ETA, tener la aprobación digital a mano para los agentes de aerolíneas y asegurarse de que su pasaporte contenga un chip biométrico legible en los e-gates. Bajo el propio sistema ETIAS de la UE—previsto para finales de 2026—los británicos enfrentarán una obligación recíproca. Los equipos logísticos de ambos lados del Canal ven el ETA como el primer paso hacia un modelo de preautorización total que se convertirá en la norma para la movilidad empresarial de corto recorrido tras el Brexit.
La solicitud del ETA es completamente digital: los viajeros suben una foto de pasaporte a través de una aplicación móvil, responden preguntas de seguridad y pagan una tarifa de 16 libras. La mayoría de los solicitantes franceses reciben la aprobación “en minutos”, pero la Fuerza Fronteriza del Reino Unido recomienda solicitarla al menos 72 horas antes para posibles controles manuales. La autorización es válida para múltiples visitas de hasta seis meses durante un período de dos años o hasta la expiración del pasaporte, lo que ocurra primero.
Los ciudadanos con doble nacionalidad británico-francesa están exentos, pero—y esto es crucial—deben presentar un pasaporte británico válido o un costoso Certificado de Derecho en lugar de confiar en su documento de la UE. Para las empresas francesas, este nuevo requisito modifica los hábitos de viaje de última hora basados en la frontera abierta. Aerolíneas como Air France-Hop y easyJet han actualizado sus sistemas de check-in para rechazar pasajeros sin ETA, mientras que los operadores de ferry DFDS y Brittany Ferries advierten que el personal en tierra enfrentará multas si transportan a alguien sin la autorización válida.
Por ello, los gestores de viajes corporativos están integrando recordatorios del ETA en las plataformas de reserva y en los paneles de seguimiento de viajeros para evitar costosos incidentes de denegación de embarque. Las autoridades británicas insisten en que el ETA “no es una visa” y no modifica las normas de permisos de trabajo, pero los abogados de inmigración advierten que los datos recopilados permitirán a las autoridades obtener información anticipada sobre visitantes frecuentes de negocios y podrían usarse para futuros sistemas de evaluación de riesgos.
Las cámaras de comercio francesas han solicitado a Londres que garantice que reunirse con clientes, asistir a ferias comerciales o instalar equipos siga siendo considerado “actividad empresarial permitida” bajo la normativa de visitantes, y que publiquen métricas de tiempos de procesamiento para tranquilizar a las pymes sobre la viabilidad de viajes urgentes.
En la práctica, los viajeros deben descargar la aplicación UK ETA, tener la aprobación digital a mano para los agentes de aerolíneas y asegurarse de que su pasaporte contenga un chip biométrico legible en los e-gates. Bajo el propio sistema ETIAS de la UE—previsto para finales de 2026—los británicos enfrentarán una obligación recíproca. Los equipos logísticos de ambos lados del Canal ven el ETA como el primer paso hacia un modelo de preautorización total que se convertirá en la norma para la movilidad empresarial de corto recorrido tras el Brexit.
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