Los aeropuertos de Dubái confirmaron la mañana del sábado que el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y el Aeropuerto Internacional Al Maktoum (DWC) han reanudado operaciones “controladas” tras haber estado cerrados durante cuatro horas durante la noche, mientras baterías de defensa aérea interceptaban drones entrantes. La confirmación se difundió primero en el foro comunitario ‘Attacks Megathread’, donde los moderadores compartieron una actualización oficial: Emirates ha reiniciado un “horario restringido” priorizando a los pasajeros con reservas reprogramadas, y Air Arabia está restaurando gradualmente sus servicios directos.
Pasajeros refugiados en los sótanos de las terminales relataron haber escuchado dos fuertes explosiones alrededor de las 03:15 hora local, seguidas por el personal del aeropuerto que alejaba a los viajeros de las fachadas de vidrio. En cuestión de minutos, los NOTAM cerraron el FIR por debajo de los 20,000 pies y todo el tráfico entrante fue desviado a Mascate. El cierre dejó varados a unos 7,000 pasajeros en tránsito — muchos con visas de conexión o certificados de prueba próximos a expirar — lo que generó una oleada de solicitudes de reemisión en los mostradores de inmigración cuando las terminales reabrieron.
![El Aeropuerto Internacional de Dubái reabre parcialmente a vuelos comerciales tras interceptaciones nocturnas]()
Las agencias de gestión de viajes advierten que la disponibilidad de asientos desde DXB seguirá siendo limitada durante la próxima semana, mientras las aerolíneas reposicionan tripulaciones y aeronaves. Se recomienda a las multinacionales con empleados en rotación verificar que los proveedores de evacuación de emergencia mantengan aeronaves preaprobadas para el espacio aéreo de los EAU, ya que los vuelos militares prioritarios continúan teniendo preferencia.
Las operaciones de carga también están afectadas: los encargados reportan un retraso en productos perecederos y electrónicos de alto valor, ya que perros detectores de explosivos deben inspeccionar cada unidad de carga (ULD) de los cargueros desviados antes de la recarga. Los transportistas enfrentan recargos del 35 al 50 % para garantizar el transporte, mientras que las piezas de repuesto críticas para proyectos energéticos ahora se envían vía Baréin o por transporte terrestre fletado desde Salalah.
Aunque no se reportaron daños estructurales dentro de las terminales, los responsables de las instalaciones inspeccionan los puentes de embarque y las fosas de hidrantes de combustible en busca de metralla antes de reabrir más puertas. Los equipos de movilidad global deben prepararse para desvíos de última hora, tiempos mínimos de conexión más largos y posibles escaseces de hoteles cerca del aeropuerto, ya que los pasajeros varados compiten por habitaciones.
Pasajeros refugiados en los sótanos de las terminales relataron haber escuchado dos fuertes explosiones alrededor de las 03:15 hora local, seguidas por el personal del aeropuerto que alejaba a los viajeros de las fachadas de vidrio. En cuestión de minutos, los NOTAM cerraron el FIR por debajo de los 20,000 pies y todo el tráfico entrante fue desviado a Mascate. El cierre dejó varados a unos 7,000 pasajeros en tránsito — muchos con visas de conexión o certificados de prueba próximos a expirar — lo que generó una oleada de solicitudes de reemisión en los mostradores de inmigración cuando las terminales reabrieron.
Las agencias de gestión de viajes advierten que la disponibilidad de asientos desde DXB seguirá siendo limitada durante la próxima semana, mientras las aerolíneas reposicionan tripulaciones y aeronaves. Se recomienda a las multinacionales con empleados en rotación verificar que los proveedores de evacuación de emergencia mantengan aeronaves preaprobadas para el espacio aéreo de los EAU, ya que los vuelos militares prioritarios continúan teniendo preferencia.
Las operaciones de carga también están afectadas: los encargados reportan un retraso en productos perecederos y electrónicos de alto valor, ya que perros detectores de explosivos deben inspeccionar cada unidad de carga (ULD) de los cargueros desviados antes de la recarga. Los transportistas enfrentan recargos del 35 al 50 % para garantizar el transporte, mientras que las piezas de repuesto críticas para proyectos energéticos ahora se envían vía Baréin o por transporte terrestre fletado desde Salalah.
Aunque no se reportaron daños estructurales dentro de las terminales, los responsables de las instalaciones inspeccionan los puentes de embarque y las fosas de hidrantes de combustible en busca de metralla antes de reabrir más puertas. Los equipos de movilidad global deben prepararse para desvíos de última hora, tiempos mínimos de conexión más largos y posibles escaseces de hoteles cerca del aeropuerto, ya que los pasajeros varados compiten por habitaciones.
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