Il tetto ai passeggeri dell'aeroporto di Dublino ha fatto impennare le tariffe aeree, riferisce la DAA all'Oireachtas

L’operatore dell’aeroporto di Dublino, DAA, ha rilanciato la sua richiesta di abolire il limite di 32 milioni di passeggeri dopo aver presentato nuovi dati al Comitato Congiunto Oireachtas per i Trasporti il 24 marzo 2026. In una dettagliata relazione, il vice amministratore delegato Nick Cole ha spiegato che il tetto — originariamente imposto nel 2007 come condizione per la pianificazione del Terminal 2 — ha già iniziato a distorcere il mercato. I coordinatori degli slot hanno tenuto conto di questo limite nell’assegnazione per l’inverno 2024/25, spingendo le compagnie a ridurre la capacità del 3% e causando un aumento medio del 13% delle tariffe europee, il rialzo più marcato tra i 80 maggiori aeroporti europei.

Cole ha sottolineato che questa restrizione mina la connettività dell’Irlanda in un momento in cui il numero di passeggeri è tornato a 36,4 milioni e le imprese dipendono da collegamenti affidabili con Nord America, Asia-Pacifico e resto d’Europa. Hub concorrenti come Manchester e Glasgow stanno attivamente attirando compagnie aeree che non possono crescere a Dublino, mettendo a rischio gli investimenti diretti esteri e la posizione del Paese come punto di transito transatlantico con pre-clearance USA.

Le evidenze saranno utilizzate nella fase di esame pre-legislativo del Dublin Airport (Passenger Capacity) Bill 2026, pubblicato dal Ministro dei Trasporti Darragh O’Brien all’inizio del mese. Il disegno di legge permetterebbe al ministro di revocare o modificare il limite, inserendo però garanzie ambientali e obblighi di mitigazione del rumore nella normativa.



DAA sostiene che la misura sia fondamentale per garantire certezza agli investitori, mentre prepara un programma di investimenti da miliardi di euro che include l’estensione di un molo, il potenziamento dei controlli di sicurezza e una nuova strategia per l’accesso via terra. Le compagnie aeree sono generalmente favorevoli: Aer Lingus e Ryanair sono attese oggi davanti al comitato, entrambe pronte a spingere per una rapida approvazione del disegno di legge. Anche vettori internazionali e l’associazione Airlines for America hanno sottolineato che i lunghi tempi di pianificazione di flotte e slot richiedono una soluzione prima delle conferenze estive di programmazione.

Gli oppositori — tra cui alcuni gruppi di residenti locali — temono che l’abolizione del limite possa aggravare rumore e congestione, ma DAA replica che già metà dei voli utilizza aerei di nuova generazione più silenziosi e che sono stati stanziati 50 milioni di euro per programmi di isolamento acustico nelle comunità.

Per i responsabili della mobilità aziendale, la posta in gioco è alta: se il limite venisse reintrodotto, le restrizioni di capacità potrebbero tornare proprio mentre l’Irlanda ospita una forza lavoro in crescita nei settori tecnologico, farmaceutico e dei servizi finanziari. Tariffe più alte e minore disponibilità di posti aumenterebbero i budget di viaggio, complicando la pianificazione delle missioni internazionali e riducendo l’attrattività dell’Irlanda come sede EMEA.

Le prossime settimane saranno quindi seguite con attenzione dalle multinazionali che dipendono da collegamenti aerei efficienti per la rotazione del personale, l’implementazione di progetti e il coinvolgimento dei clienti.