Pengendali Lapangan Terbang Dublin, DAA, telah memperbaharui usaha mereka untuk menghapuskan had kapasiti 32 juta penumpang selepas membentangkan data terkini kepada Jawatankuasa Bersama Oireachtas mengenai Pengangkutan pada 24 Mac 2026. Dalam satu penyerahan terperinci, timbalan ketua eksekutif Nick Cole menyatakan bahawa had tersebut—yang asalnya dikenakan pada 2007 sebagai syarat perancangan untuk Terminal 2—telah mula mengganggu pasaran. Penyelarasan slot mengambil kira had ini dalam proses pengagihan untuk musim sejuk 2024/25, menyebabkan syarikat penerbangan mengurangkan kapasiti sebanyak 3 peratus dan mencetuskan kenaikan purata tambang sebanyak 13 peratus di Eropah—kenaikan tertinggi di antara 80 lapangan terbang terbesar di Eropah.
Cole berhujah bahawa sekatan ini melemahkan hubungan Ireland pada masa bilangan penumpang telah meningkat kepada 36.4 juta dan perniagaan bergantung pada pautan yang boleh dipercayai ke Amerika Utara, Asia-Pasifik dan seluruh Eropah. Pusat pesaing seperti Manchester dan Glasgow sedang aktif menarik syarikat penerbangan yang tidak dapat mengembangkan operasi di Dublin, katanya, yang boleh menjejaskan pelaburan langsung asing dan kedudukan negara sebagai titik pemindahan trans-Atlantik dengan pra-kelulusan AS.
Bukti ini akan digunakan dalam semakan pra-perundangan bagi Rang Undang-Undang Kapasiti Penumpang Lapangan Terbang Dublin 2026, yang diterbitkan oleh Menteri Pengangkutan Darragh O’Brien awal bulan ini. Rang Undang-Undang ini membolehkan menteri membatalkan atau mengubah had tersebut, sambil memasukkan perlindungan alam sekitar dan kewajipan pengurangan bunyi dalam undang-undang.
![Had lapangan terbang Dublin mengehadkan jumlah penumpang, menyebabkan tambang penerbangan melonjak, kata DAA kepada Oireachtas.]()
DAA menegaskan bahawa langkah ini penting untuk memberi kepastian kepada pelabur ketika mereka menyediakan program modal bernilai berbilion euro yang merangkumi lanjutan dermaga, peningkatan pemeriksaan keselamatan dan strategi akses darat baru. Syarikat penerbangan secara amnya menyokong usaha ini. Aer Lingus dan Ryanair dijadualkan hadir di hadapan jawatankuasa hari ini, dengan kedua-dua syarikat dijangka mendesak pelaksanaan segera Rang Undang-Undang tersebut. Syarikat penerbangan antarabangsa dan badan perdagangan Airlines for America juga berhujah bahawa masa perancangan armada dan slot yang panjang bermakna isu ini mesti diselesaikan sebelum persidangan penjadualan musim panas tahun ini.
Penentang—termasuk beberapa kumpulan penduduk tempatan—berkata penghapusan had ini akan memburukkan lagi bunyi bising dan kesesakan, tetapi DAA membalas bahawa separuh daripada semua penerbangan sudah menggunakan pesawat generasi baru yang lebih senyap dan €50 juta telah diperuntukkan untuk skim penebatan komuniti.
Bagi pengurus mobiliti korporat, taruhannya tinggi: jika had ini dikembalikan, kekangan kapasiti boleh kembali tepat ketika Ireland menjadi tuan rumah kepada tenaga kerja teknologi, farmaseutikal dan perkhidmatan kewangan yang berkembang. Tambang yang lebih tinggi dan kekurangan tempat duduk akan meningkatkan bajet perjalanan, menyukarkan perancangan penugasan global dan mengurangkan daya tarikan Ireland sebagai lokasi ibu pejabat EMEA.
Minggu-minggu akan datang akan menjadi tumpuan utama bagi syarikat multinasional yang bergantung pada hubungan udara lancar untuk putaran kakitangan, pelaksanaan projek dan penglibatan pelanggan.
Cole berhujah bahawa sekatan ini melemahkan hubungan Ireland pada masa bilangan penumpang telah meningkat kepada 36.4 juta dan perniagaan bergantung pada pautan yang boleh dipercayai ke Amerika Utara, Asia-Pasifik dan seluruh Eropah. Pusat pesaing seperti Manchester dan Glasgow sedang aktif menarik syarikat penerbangan yang tidak dapat mengembangkan operasi di Dublin, katanya, yang boleh menjejaskan pelaburan langsung asing dan kedudukan negara sebagai titik pemindahan trans-Atlantik dengan pra-kelulusan AS.
Bukti ini akan digunakan dalam semakan pra-perundangan bagi Rang Undang-Undang Kapasiti Penumpang Lapangan Terbang Dublin 2026, yang diterbitkan oleh Menteri Pengangkutan Darragh O’Brien awal bulan ini. Rang Undang-Undang ini membolehkan menteri membatalkan atau mengubah had tersebut, sambil memasukkan perlindungan alam sekitar dan kewajipan pengurangan bunyi dalam undang-undang.
DAA menegaskan bahawa langkah ini penting untuk memberi kepastian kepada pelabur ketika mereka menyediakan program modal bernilai berbilion euro yang merangkumi lanjutan dermaga, peningkatan pemeriksaan keselamatan dan strategi akses darat baru. Syarikat penerbangan secara amnya menyokong usaha ini. Aer Lingus dan Ryanair dijadualkan hadir di hadapan jawatankuasa hari ini, dengan kedua-dua syarikat dijangka mendesak pelaksanaan segera Rang Undang-Undang tersebut. Syarikat penerbangan antarabangsa dan badan perdagangan Airlines for America juga berhujah bahawa masa perancangan armada dan slot yang panjang bermakna isu ini mesti diselesaikan sebelum persidangan penjadualan musim panas tahun ini.
Penentang—termasuk beberapa kumpulan penduduk tempatan—berkata penghapusan had ini akan memburukkan lagi bunyi bising dan kesesakan, tetapi DAA membalas bahawa separuh daripada semua penerbangan sudah menggunakan pesawat generasi baru yang lebih senyap dan €50 juta telah diperuntukkan untuk skim penebatan komuniti.
Bagi pengurus mobiliti korporat, taruhannya tinggi: jika had ini dikembalikan, kekangan kapasiti boleh kembali tepat ketika Ireland menjadi tuan rumah kepada tenaga kerja teknologi, farmaseutikal dan perkhidmatan kewangan yang berkembang. Tambang yang lebih tinggi dan kekurangan tempat duduk akan meningkatkan bajet perjalanan, menyukarkan perancangan penugasan global dan mengurangkan daya tarikan Ireland sebagai lokasi ibu pejabat EMEA.
Minggu-minggu akan datang akan menjadi tumpuan utama bagi syarikat multinasional yang bergantung pada hubungan udara lancar untuk putaran kakitangan, pelaksanaan projek dan penglibatan pelanggan.
Sumber: The Irish Times
