Оператор аеропорту Дублін, компанія DAA, відновила зусилля щодо скасування обмеження на 32 мільйони пасажирів після представлення нових даних Спільному комітету Ойрехтаса з транспорту 24 березня 2026 року. У детальному звіті заступник генерального директора Нік Коул зазначив, що це обмеження — вперше введене у 2007 році як умова планування для Терміналу 2 — вже почало спотворювати ринок. Координатори слотів врахували це обмеження при розподілі місць на зимовий сезон 2024/25, що змусило авіакомпанії скоротити пропозицію на 3% і спричинило середнє зростання тарифів у Європі на 13% — найрізкіше зростання серед 80 найбільших аеропортів Європи.
Коул наголосив, що це обмеження підриває зв’язки Ірландії у той час, коли кількість пасажирів відновилася до 36,4 мільйона, а бізнеси залежать від надійних сполучень з Північною Америкою, Азіатсько-Тихоокеанським регіоном та рештою Європи. Конкурентні хаби, такі як Манчестер і Глазго, активно залучають авіакомпанії, які не можуть забезпечити зростання в Дубліні, що загрожує прямих іноземних інвестицій та позиції країни як трансатлантичного вузла з попереднім митним контролем США.
Ці дані будуть враховані під час попереднього законодавчого розгляду законопроєкту «Про пропускну спроможність аеропорту Дублін» 2026 року, опублікованого міністром транспорту Даррагом О’Браєном на початку місяця. Законопроєкт дозволить міністру скасовувати або змінювати обмеження, водночас закріплюючи в законі екологічні норми та зобов’язання щодо зменшення шуму.
![Обмеження пасажиропотоку в аеропорту Дубліна спричинило стрімке зростання цін на авіаквитки, заявляє DAA перед Ойрехтасом]()
DAA наполягає, що цей крок є критично важливим для забезпечення впевненості інвесторів у рамках багатомільярдної програми капітальних інвестицій, яка включає розширення пірсу, модернізацію системи безпеки та нову стратегію наземного доступу. Авіакомпанії загалом підтримують ініціативу. Сьогодні перед комітетом виступлять Aer Lingus і Ryanair, які, як очікується, наполягатимуть на швидкому ухваленні законопроєкту. Міжнародні перевізники та галузева організація Airlines for America також наголошують, що через тривалі терміни планування флоту та слотів питання має бути вирішене до літніх конференцій з розкладу рейсів.
Опоненти, зокрема деякі місцеві громадські групи, стверджують, що скасування обмеження посилить шумове забруднення та затори, але DAA відповідає, що половина рейсів уже здійснюється на тихіших літаках нового покоління, а 50 мільйонів євро виділено на програми із звукоізоляції для громад.
Для менеджерів корпоративної мобільності ставки високі: якщо обмеження буде відновлено, проблеми з пропускною спроможністю можуть повернутися саме тоді, коли Ірландія прийматиме зростаючі команди у сферах технологій, фармацевтики та фінансових послуг. Зростання тарифів і зменшення кількості місць ускладнять планування міжнародних відряджень, збільшать витрати на поїздки та знизять привабливість Ірландії як регіонального офісу для EMEA.
Отже, найближчі тижні будуть пильно відстежуватися транснаціональними корпораціями, які залежать від безперебійних авіасполучень для ротації персоналу, реалізації проєктів і взаємодії з клієнтами.
Коул наголосив, що це обмеження підриває зв’язки Ірландії у той час, коли кількість пасажирів відновилася до 36,4 мільйона, а бізнеси залежать від надійних сполучень з Північною Америкою, Азіатсько-Тихоокеанським регіоном та рештою Європи. Конкурентні хаби, такі як Манчестер і Глазго, активно залучають авіакомпанії, які не можуть забезпечити зростання в Дубліні, що загрожує прямих іноземних інвестицій та позиції країни як трансатлантичного вузла з попереднім митним контролем США.
Ці дані будуть враховані під час попереднього законодавчого розгляду законопроєкту «Про пропускну спроможність аеропорту Дублін» 2026 року, опублікованого міністром транспорту Даррагом О’Браєном на початку місяця. Законопроєкт дозволить міністру скасовувати або змінювати обмеження, водночас закріплюючи в законі екологічні норми та зобов’язання щодо зменшення шуму.
DAA наполягає, що цей крок є критично важливим для забезпечення впевненості інвесторів у рамках багатомільярдної програми капітальних інвестицій, яка включає розширення пірсу, модернізацію системи безпеки та нову стратегію наземного доступу. Авіакомпанії загалом підтримують ініціативу. Сьогодні перед комітетом виступлять Aer Lingus і Ryanair, які, як очікується, наполягатимуть на швидкому ухваленні законопроєкту. Міжнародні перевізники та галузева організація Airlines for America також наголошують, що через тривалі терміни планування флоту та слотів питання має бути вирішене до літніх конференцій з розкладу рейсів.
Опоненти, зокрема деякі місцеві громадські групи, стверджують, що скасування обмеження посилить шумове забруднення та затори, але DAA відповідає, що половина рейсів уже здійснюється на тихіших літаках нового покоління, а 50 мільйонів євро виділено на програми із звукоізоляції для громад.
Для менеджерів корпоративної мобільності ставки високі: якщо обмеження буде відновлено, проблеми з пропускною спроможністю можуть повернутися саме тоді, коли Ірландія прийматиме зростаючі команди у сферах технологій, фармацевтики та фінансових послуг. Зростання тарифів і зменшення кількості місць ускладнять планування міжнародних відряджень, збільшать витрати на поїздки та знизять привабливість Ірландії як регіонального офісу для EMEA.
Отже, найближчі тижні будуть пильно відстежуватися транснаціональними корпораціями, які залежать від безперебійних авіасполучень для ротації персоналу, реалізації проєктів і взаємодії з клієнтами.
Джерело: The Irish Times
