De exploitant van Dublin Airport, DAA, heeft zijn inspanningen om de limiet van 32 miljoen passagiers af te schaffen nieuw leven ingeblazen, nadat het op 24 maart 2026 nieuwe gegevens presenteerde aan de Gezamenlijke Oireachtas Commissie voor Transport. In een gedetailleerde toelichting stelde plaatsvervangend CEO Nick Cole dat de limiet – oorspronkelijk in 2007 opgelegd als een planningsvoorwaarde voor Terminal 2 – inmiddels de markt begint te verstoren. Slotcoördinatoren hielden rekening met deze grens bij de toewijzing van slots voor de winter 2024/25, waardoor luchtvaartmaatschappijen hun capaciteit met 3 procent moesten verminderen en de gemiddelde tarieven in Europa met 13 procent stegen – de scherpste stijging onder Europa’s 80 grootste luchthavens.
Cole betoogde dat deze beperking de connectiviteit van Ierland ondermijnt, juist nu het aantal passagiers is hersteld tot 36,4 miljoen en bedrijven afhankelijk zijn van betrouwbare verbindingen met Noord-Amerika, Azië-Pacific en de rest van Europa. Concurrenten zoals Manchester en Glasgow proberen actief luchtvaartmaatschappijen aan te trekken die in Dublin geen groeimogelijkheden meer zien, waarschuwde hij, wat buitenlandse investeringen en de positie van Ierland als trans-Atlantisch overstappunt met Amerikaanse pre-clearance in gevaar brengt.
De gepresenteerde gegevens zullen worden meegenomen in de voorliggende parlementaire toetsing van de Dublin Airport (Passenger Capacity) Bill 2026, die eerder deze maand door minister van Transport Darragh O’Brien werd gepubliceerd. Deze wetgeving zou de minister de bevoegdheid geven om de limiet te herroepen of aan te passen, terwijl milieubescherming en geluidsbeperkende maatregelen wettelijk worden vastgelegd.
![Passagierslimiet op Dublin Airport jaagt vliegtarieven omhoog, zegt DAA tegen Oireachtas]()
DAA benadrukt dat deze maatregel cruciaal is om investeerders zekerheid te bieden, terwijl het een miljardeninvestering voorbereidt, waaronder een verlenging van de pier, verbeterde veiligheidscontroles en een nieuwe strategie voor grondvervoer. Luchtvaartmaatschappijen staan overwegend positief tegenover het voorstel. Aer Lingus en Ryanair verschijnen vandaag voor de commissie en zullen naar verwachting aandringen op snelle invoering van de wet. Ook internationale maatschappijen en de brancheorganisatie Airlines for America benadrukken dat vanwege lange voorbereidingstijden voor vloot- en slotplanning de kwestie vóór de zomerschemavergaderingen van dit jaar moet worden opgelost.
Tegenstanders, waaronder enkele lokale bewonersgroepen, vrezen dat het opheffen van de limiet geluidsoverlast en congestie zal verergeren. DAA stelt daartegenover dat al de helft van alle vluchten met stillere, nieuwe generatie vliegtuigen wordt uitgevoerd en dat er 50 miljoen euro is gereserveerd voor isolatieprogramma’s in de gemeenschap.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven staat er veel op het spel: als de limiet wordt gehandhaafd, kunnen capaciteitsbeperkingen terugkeren, juist nu Ierland een groeiende technologie-, farmaceutische en financiële sector huisvest. Hogere tarieven en minder beschikbare stoelen zouden reisbudgetten onder druk zetten, de planning van internationale opdrachten bemoeilijken en de aantrekkelijkheid van Ierland als EMEA-hoofdkantoor verminderen. De komende weken worden dan ook nauwlettend gevolgd door multinationals die afhankelijk zijn van naadloze luchtverbindingen voor personeelsrotatie, projectuitvoering en klantcontact.
Cole betoogde dat deze beperking de connectiviteit van Ierland ondermijnt, juist nu het aantal passagiers is hersteld tot 36,4 miljoen en bedrijven afhankelijk zijn van betrouwbare verbindingen met Noord-Amerika, Azië-Pacific en de rest van Europa. Concurrenten zoals Manchester en Glasgow proberen actief luchtvaartmaatschappijen aan te trekken die in Dublin geen groeimogelijkheden meer zien, waarschuwde hij, wat buitenlandse investeringen en de positie van Ierland als trans-Atlantisch overstappunt met Amerikaanse pre-clearance in gevaar brengt.
De gepresenteerde gegevens zullen worden meegenomen in de voorliggende parlementaire toetsing van de Dublin Airport (Passenger Capacity) Bill 2026, die eerder deze maand door minister van Transport Darragh O’Brien werd gepubliceerd. Deze wetgeving zou de minister de bevoegdheid geven om de limiet te herroepen of aan te passen, terwijl milieubescherming en geluidsbeperkende maatregelen wettelijk worden vastgelegd.
DAA benadrukt dat deze maatregel cruciaal is om investeerders zekerheid te bieden, terwijl het een miljardeninvestering voorbereidt, waaronder een verlenging van de pier, verbeterde veiligheidscontroles en een nieuwe strategie voor grondvervoer. Luchtvaartmaatschappijen staan overwegend positief tegenover het voorstel. Aer Lingus en Ryanair verschijnen vandaag voor de commissie en zullen naar verwachting aandringen op snelle invoering van de wet. Ook internationale maatschappijen en de brancheorganisatie Airlines for America benadrukken dat vanwege lange voorbereidingstijden voor vloot- en slotplanning de kwestie vóór de zomerschemavergaderingen van dit jaar moet worden opgelost.
Tegenstanders, waaronder enkele lokale bewonersgroepen, vrezen dat het opheffen van de limiet geluidsoverlast en congestie zal verergeren. DAA stelt daartegenover dat al de helft van alle vluchten met stillere, nieuwe generatie vliegtuigen wordt uitgevoerd en dat er 50 miljoen euro is gereserveerd voor isolatieprogramma’s in de gemeenschap.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven staat er veel op het spel: als de limiet wordt gehandhaafd, kunnen capaciteitsbeperkingen terugkeren, juist nu Ierland een groeiende technologie-, farmaceutische en financiële sector huisvest. Hogere tarieven en minder beschikbare stoelen zouden reisbudgetten onder druk zetten, de planning van internationale opdrachten bemoeilijken en de aantrekkelijkheid van Ierland als EMEA-hoofdkantoor verminderen. De komende weken worden dan ook nauwlettend gevolgd door multinationals die afhankelijk zijn van naadloze luchtverbindingen voor personeelsrotatie, projectuitvoering en klantcontact.
Bron: The Irish Times
