Un informe de The Guardian publicado el 30 de abril relata las experiencias directas de pasajeros británicos atrapados en filas de varias horas mientras los aeropuertos de la UE enfrentan la implementación completa del Sistema de Entrada/Salida (EES). Los viajeros que llegaron a Pisa, Lisboa y Atenas describieron esperas de tres a cuatro horas mientras se tomaban las huellas dactilares y se solucionaban fallos en el software. Algunos aeropuertos volvieron al sellado manual, lo que socava la razón de ser del EES.
El artículo destaca un desafío clave para la movilidad: el Área Schengen procesa aproximadamente 200 millones de movimientos de pasajeros de terceros países cada año, y los ciudadanos británicos representan ahora el 14 % de ese total. Incluso un aumento modesto de 30 segundos por viajero equivale a 775,000 horas de trabajo anuales, una carga de recursos que la mayoría de las agencias fronterizas aún no han financiado.
Los defensores de la privacidad de datos también expresan preocupación porque los períodos de almacenamiento del EES (tres años para viajeros exentos de visa) superan los estándares del GDPR del Reino Unido. Las empresas cuyos empleados viajan regularmente entre oficinas del Reino Unido y la UE deben ahora conciliar regímenes de protección de datos diferentes al registrar los movimientos del personal.
![Las “pesadillas” en las colas evidencian los primeros problemas del sistema de entrada y salida de la UE para viajeros del Reino Unido]()
El artículo de The Guardian señala que los quioscos para viajeros frecuentes que se están probando en París-Charles-de-Gaulle reducen el tiempo de registro en un 40 %, pero esos carriles no están abiertos para viajeros de ocio ni para usuarios primerizos del EES, grupos que dominan los volúmenes en temporada alta.
Hasta que mejore el flujo, los gestores de movilidad deberían dirigir a los empleados hacia puntos de entrada menos congestionados (por ejemplo, Oporto en lugar de Lisboa) y fomentar las llegadas fuera del horario de 10 a.m. a 2 p.m., cuando la evidencia anecdótica muestra los mayores cuellos de botella.
A largo plazo, la UE planea integrar el EES con la preautorización ETIAS, pero ese sistema se ha retrasado hasta finales de 2027. Mientras tanto, las empresas y universidades británicas que envían personal o estudiantes a Europa deben presupuestar tiempos de tránsito más largos y la posibilidad de perder conexiones ferroviarias o aéreas nacionales.
El artículo destaca un desafío clave para la movilidad: el Área Schengen procesa aproximadamente 200 millones de movimientos de pasajeros de terceros países cada año, y los ciudadanos británicos representan ahora el 14 % de ese total. Incluso un aumento modesto de 30 segundos por viajero equivale a 775,000 horas de trabajo anuales, una carga de recursos que la mayoría de las agencias fronterizas aún no han financiado.
Los defensores de la privacidad de datos también expresan preocupación porque los períodos de almacenamiento del EES (tres años para viajeros exentos de visa) superan los estándares del GDPR del Reino Unido. Las empresas cuyos empleados viajan regularmente entre oficinas del Reino Unido y la UE deben ahora conciliar regímenes de protección de datos diferentes al registrar los movimientos del personal.
El artículo de The Guardian señala que los quioscos para viajeros frecuentes que se están probando en París-Charles-de-Gaulle reducen el tiempo de registro en un 40 %, pero esos carriles no están abiertos para viajeros de ocio ni para usuarios primerizos del EES, grupos que dominan los volúmenes en temporada alta.
Hasta que mejore el flujo, los gestores de movilidad deberían dirigir a los empleados hacia puntos de entrada menos congestionados (por ejemplo, Oporto en lugar de Lisboa) y fomentar las llegadas fuera del horario de 10 a.m. a 2 p.m., cuando la evidencia anecdótica muestra los mayores cuellos de botella.
A largo plazo, la UE planea integrar el EES con la preautorización ETIAS, pero ese sistema se ha retrasado hasta finales de 2027. Mientras tanto, las empresas y universidades británicas que envían personal o estudiantes a Europa deben presupuestar tiempos de tránsito más largos y la posibilidad de perder conexiones ferroviarias o aéreas nacionales.
Fuente: The Guardian
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