El puerto de Dover advierte sobre un ‘caos fronterizo veraniego’ con el nuevo Sistema de Entrada/Salida de la UE

El Comité de Negocios y Comercio de la Cámara de los Comunes ha publicado una carta urgente del director ejecutivo del Puerto de Dover, Doug Bannister, advirtiendo que la inminente implementación en temporada alta del Sistema Biométrico de Entrada/Salida (EES) de la UE podría provocar colas de varios kilómetros en Kent, a menos que los ministros acuerden una derogación temporal con Francia. Bannister señala que la infraestructura post-Brexit del puerto, valorada en 40 millones de libras, aún no ha alcanzado la capacidad necesaria para gestionar el tráfico vacacional, dado que cada pasajero de un vehículo deberá salir para proporcionar huellas dactilares e imágenes faciales. Las pruebas realizadas durante el receso escolar de mayo, con volúmenes muy inferiores a los de agosto, ya obligaron al puerto a declarar un “Incidente Crítico” en pocas horas. Más allá del caos para los turistas, el puerto maneja un tercio del comercio entre Reino Unido y la UE. Las demoras podrían dejar atrapados en la M20 cargamentos urgentes de medicamentos, piezas automotrices y alimentos frescos, generando costos adicionales en la cadena de suministro para fabricantes y minoristas en todo el país. El presidente del Comité, el Honorable Liam Byrne MP, instó al Gobierno a negociar una pausa o una introducción gradual del EES en los controles yuxtapuestos de Dover, Folkestone y las terminales de Eurostar, hasta que se solucionen los problemas técnicos y la aplicación de preinscripción remota esté completamente operativa. Para los responsables de movilidad corporativa, esta alerta es un recordatorio claro para adaptar las políticas de viaje: programar tiempo adicional, considerar rutas alternativas como el transporte de mercancías sin acompañante y vigilar las normas sobre horas de conducción que podrían verse afectadas por esperas prolongadas en la frontera. Los equipos de recursos humanos que gestionan traslados entre Reino Unido y la UE deben advertir a los empleados sobre posibles cambios de itinerario de última hora y asegurarse de que se presupuesten alojamientos de contingencia.