El comisario de la UE, Brunner, insta a Alemania a eliminar los controles fronterizos internos antes del pico de viajes de verano

El comisario de Migración de la UE, Markus Brunner, aprovechó una rueda de prensa en Bruselas esta mañana (16 de julio de 2026) para instar a Berlín a levantar los controles temporales que reintrodujo en sus fronteras terrestres con Austria, República Checa, Polonia y Suiza. El comisario señaló que la base legal en el Código de Fronteras de Schengen está pensada para emergencias a corto plazo, pero Alemania ha renovado esta medida de forma reiterada desde 2015. Brunner argumentó que la combinación de una caída significativa en las entradas irregulares y la entrada en vigor del nuevo Sistema Europeo Común de Asilo (SECA) hace que la justificación de seguridad para los controles sistemáticos haya desaparecido en gran medida.

Según estadísticas de la Policía Federal, las detecciones de entradas no autorizadas en la frontera sur disminuyeron un 38 % en la primera mitad de 2026. Al mismo tiempo, las normas de asilo de la UE ahora obligan al estado de primer ingreso a registrar biométricamente a los migrantes y acelerar los procedimientos de devolución, reduciendo los llamados “movimientos secundarios” que Berlín ha señalado como motivo de preocupación.



El comisario advirtió que mantener los puntos de control durante la temporada alta de vacaciones podría provocar atascos de kilómetros en los corredores A8, A3 y A93. El club automovilístico ADAC espera hasta 16 millones de viajes de ocio transfronterizos en el período de tres semanas del 19 de julio al 11 de agosto; retrasos de más de dos horas afectarían las cadenas de suministro y los servicios de transporte corporativo en Baviera y Baden-Württemberg.

El ministro del Interior alemán, Jens Spahn (CDU), reaccionó con cautela, afirmando que el gobierno “revisará los datos”, aunque la presión política interna crece. Martin Schulz (SPD) advirtió que los controles están dañando la reputación de Alemania en el Mercado Único, mientras que asociaciones empresariales como la DIHK estiman que los costes anuales para los exportadores alcanzan los 180 millones de euros en horas extras para conductores y entregas perdidas.

Para el personal móvil a nivel global, el consejo práctico es añadir al menos 60–90 minutos a los horarios de traslado por carretera hacia Alemania y llevar pasaporte incluso en viajes dentro de la UE. Las empresas que rotan habitualmente técnicos desde Austria o República Checa deberían considerar alternativas ferroviarias como Railjet o el servicio ICE Praga–Múnich, que no están sujetos a controles fijos.