Komisarz UE ds. migracji Markus Brunner podczas porannej konferencji prasowej w Brukseli (16 lipca 2026) zaapelował do Berlina o zniesienie tymczasowych kontroli granicznych, które Niemcy ponownie wprowadziły na granicach lądowych z Austrią, Czechami, Polską i Szwajcarią. Komisarz podkreślił, że podstawy prawne zawarte w Kodeksie Granicznym Schengen przewidują takie środki jedynie na krótkie, nagłe sytuacje, tymczasem Niemcy od 2015 roku wielokrotnie przedłużają te kontrole. Brunner argumentował, że znaczny spadek liczby nielegalnych przekroczeń granicy oraz wejście w życie nowego Wspólnego Europejskiego Systemu Azylowego (CEAS) sprawiają, że uzasadnienie bezpieczeństwa dla systematycznych kontroli praktycznie zniknęło. Według statystyk Federalnej Policji, wykrycia nieautoryzowanego przekroczenia granicy na południowej granicy spadły o 38% w pierwszej połowie 2026 roku. Jednocześnie unijne przepisy azylowe nakładają na państwo pierwszego wjazdu obowiązek biometrycznej rejestracji migrantów oraz przyspieszenia procedur powrotowych, co ogranicza tzw. „ruchy wtórne”, na które Berlin od dawna zwracał uwagę. Komisarz ostrzegł, że utrzymanie punktów kontrolnych w szczycie sezonu urlopowego grozi kilometrowymi korkami na trasach A8, A3 i A93. Klub motoryzacyjny ADAC przewiduje do 16 milionów transgranicznych wyjazdów rekreacyjnych w trzytygodniowym okresie od 19 lipca do 11 sierpnia; opóźnienia przekraczające dwie godziny mogłyby zakłócić łańcuchy dostaw oraz usługi firmowych shuttle’ów w Bawarii i Badenii-Wirtembergii. Niemiecki minister spraw wewnętrznych Jens Spahn (CDU) odniósł się do sprawy ostrożnie, deklarując, że rząd „przeanalizuje dane”, jednak presja polityczna w kraju rośnie. Martin Schulz (SPD) ostrzegł, że kontrole szkodzą reputacji Niemiec na jednolitym rynku, a organizacje biznesowe, takie jak DIHK, szacują roczne koszty dla eksporterów na 180 milionów euro z tytułu nadgodzin kierowców i utraconych terminów dostaw. Dla pracowników mobilnych na skalę międzynarodową praktyczną radą jest dodanie co najmniej 60–90 minut do planów transferów drogowych do Niemiec oraz noszenie paszportu nawet podczas podróży wewnątrz UE. Firmy, które regularnie rotują techników z Austrii lub Czech, powinny rozważyć alternatywy kolejowe, takie jak Railjet czy pociąg ICE na trasie Praga–Monachium, które nie podlegają stacjonarnym kontrolom.
Źródło: Tagesschau
