Flandes presenta 300 opciones para reducir el ruido del aeropuerto de Bruselas antes de otorgar un nuevo permiso

Las quejas por ruido en torno al Aeropuerto de Bruselas han sido un problema constante para los sucesivos gobiernos flamencos, pero el 22 de julio de 2026, el ministro de Medio Ambiente, Jo Brouns, presentó una lista exhaustiva con más de 300 posibles medidas para contrarrestar esta situación. Elaborado en colaboración con 55 municipios, aerolíneas y el operador aeroportuario, este catálogo da inicio al procedimiento “Enfoque Equilibrado” exigido por la UE, que debe preceder a un nuevo permiso ambiental antes de 2029. Las opciones van desde incentivar el uso de aviones más silenciosos y ajustar las tarifas nocturnas, hasta redirigir los despegues por corredores menos poblados y ofrecer subvenciones para el aislamiento de viviendas. Ideas más radicales —como un toque de queda para aviones de la Categoría 3 o límites estrictos en los horarios nocturnos— siguen sobre la mesa, pero serán evaluadas en cuanto a su legalidad y impacto económico en la siguiente fase.



Por qué esto importa para la movilidad global: el Aeropuerto de Bruselas gestiona la mayor parte de los viajes de negocios y llegadas de expatriados en Bélgica. Cualquier restricción operativa podría desviar vuelos de larga distancia hacia Ámsterdam o París, aumentando los tiempos de viaje puerta a puerta para los empleados desplazados. Los agentes de carga advierten que reglas más estrictas durante la noche podrían afectar la competitividad del centro logístico de carga, que suministra piezas de repuesto just-in-time a las fábricas belgas.

Por ahora, dos corrientes políticas van en direcciones opuestas. El gobierno federal, interesado en proteger la conectividad, subraya que recortar la capacidad afectaría a los 5,2 millones de pasajeros previstos para el verano. Flandes, presionado por grupos vecinales, insiste en que el paquete final debe reducir en un 30 % el número de habitantes gravemente afectados en comparación con 2019. Una lista corta de medidas “viables” se publicará a principios de 2027 tras el modelado acústico y el análisis coste-beneficio. Los responsables de recursos humanos y viajes deben estar atentos al calendario de consultas; medidas como el aumento de recargos nocturnos o ajustes en el uso de pistas podrían influir en los horarios de vuelo a partir del invierno de 2027. Las empresas con operaciones 24 horas cerca del aeropuerto también deberían considerar posibles limitaciones en los slots de carga para sus planes logísticos de contingencia.