Le Fiandre propongono 300 soluzioni per ridurre il rumore all'aeroporto di Bruxelles prima del rilascio del nuovo permesso

Le lamentele per il rumore intorno all'Aeroporto di Bruxelles hanno tormentato i governi fiamminghi successivi, ma il 22 luglio 2026 il Ministro dell’Ambiente Jo Brouns ha presentato un ampio elenco di oltre 300 possibili contromisure. Elaborato con la collaborazione di 55 comuni, compagnie aeree e l’operatore aeroportuale, il catalogo dà il via alla procedura “Approccio Bilanciato” imposta dall’UE, necessaria per ottenere un nuovo permesso ambientale entro il 2029. Le opzioni spaziano dall’incentivare aerei più silenziosi e modificare le tariffe notturne, al deviare i decolli su corridoi meno popolati e offrire contributi per l’isolamento acustico delle abitazioni. Idee più radicali — come un coprifuoco per gli aerei di Capitolo 3 o limiti netti alle slot notturne — restano sul tavolo, ma saranno valutate in termini di legalità e impatto economico nella fase successiva.

Perché è importante per la mobilità globale: l’Aeroporto di Bruxelles gestisce la maggior parte dei viaggi d’affari e degli arrivi di espatriati in Belgio. Qualsiasi restrizione operativa potrebbe spostare i voli a lungo raggio verso Amsterdam o Parigi, allungando i tempi di viaggio porta a porta per i dipendenti in trasferta. I spedizionieri avvertono che regole più rigide nelle ore notturne potrebbero compromettere il vantaggio competitivo dell’hub cargo integrato, fondamentale per la consegna just-in-time di pezzi di ricambio alle fabbriche belghe.



Al momento, due correnti politiche si scontrano: il governo federale, desideroso di tutelare la connettività, sottolinea che tagli di capacità ridurrebbero i 5,2 milioni di passeggeri estivi previsti. Le Fiandre, sotto pressione dai gruppi di residenti, insistono che il pacchetto finale debba ridurre del 30% il numero di abitanti gravemente disturbati rispetto al 2019. Una lista ristretta di misure “attuabili” sarà pubblicata all’inizio del 2027, dopo modelli acustici e analisi costi-benefici.

Responsabili HR e travel manager dovrebbero monitorare il calendario delle consultazioni; misure come maggiori sovrattasse notturne o modifiche all’uso delle piste potrebbero influenzare gli orari dei voli a partire dall’inverno 2027. Le aziende con operazioni 24 ore su 24 vicino all’aeroporto potrebbero inoltre dover considerare possibili limitazioni alle slot cargo nei piani logistici di emergenza.