Un nuevo informe de la Comisión Europea titulado “Transporte y turismo en la Unión Europea – Tendencias y desafíos actuales”, publicado el 23 de julio de 2026, dedica un capítulo detallado a Chipre. Los datos revelan que los automóviles particulares siguen dominando la movilidad terrestre en la isla, representando el 83,5 % de todos los kilómetros pasajeros en 2023, frente a un promedio del 82 % en la UE. Los autobuses y autocares constituyen el 16,5 % restante, lo que subraya el reto de trasladar a los viajeros al transporte público. Desde una perspectiva de sostenibilidad, el transporte – incluyendo la aviación internacional y el combustible marítimo – generó el 37,9 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de Chipre en 2023, frente al 31 % en el conjunto del bloque.
El informe destaca la lenta expansión de la infraestructura para combustibles alternativos: el objetivo de Chipre según el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos es una capacidad pública de carga de 608 kW, mientras que hasta ahora solo se han instalado 15.472 kW. Los planificadores de movilidad señalan que una mayor capacidad energética es esencial para apoyar la meta gubernamental de 2030, que apunta a un 36 % de vehículos eléctricos. En el lado positivo, la conectividad aérea sigue creciendo. El Aeropuerto Internacional de Lárnaca gestionó 8,9 millones de pasajeros en 2024, lo que representa el 0,8 % del tráfico aéreo total de la UE, mientras que el transporte aéreo de mercancías alcanzó las 30,6 mil toneladas. Limassol sigue siendo la principal puerta de entrada para cruceros en Chipre, con 9.000 pasajeros el año pasado, y Vasiliko lidera en volumen de carga con 4,2 millones de toneladas.
![Informe de la Comisión Europea destaca la diversidad del transporte en Chipre y el crecimiento de sus aeropuertos]()
Para los empleadores multinacionales, los hallazgos tienen implicaciones prácticas: la dependencia de vehículos privados mantiene a las flotas de coches de empresa como un beneficio clave de movilidad, pero el aumento de la congestión (el retraso promedio por conductor en horas punta es de 40,2 horas anuales, muy por encima de la media de la UE de 28,6) está afectando la productividad. Las organizaciones con grandes plantillas móviles podrían considerar subvencionar abonos de autobús o invertir en servicios de transporte corporativo que reduzcan tanto el tiempo de desplazamiento como las emisiones. Se recomienda a las empresas de logística que vigilen las limitaciones de capacidad en Lárnaca, ya que el número de pasajeros se acerca a los niveles previos a la pandemia.
El Ministerio de Transporte de Chipre acogió favorablemente el informe, señalando que proporciona “una base sólida para acelerar los incentivos de movilidad verde”, incluyendo mayores subvenciones para furgonetas eléctricas y más estaciones de carga rápida en las autopistas A1 y A5. El análisis servirá de base para el próximo Plan Nacional de Movilidad Sostenible 2027-2033, cuyo borrador se espera para finales de este año.
El informe destaca la lenta expansión de la infraestructura para combustibles alternativos: el objetivo de Chipre según el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos es una capacidad pública de carga de 608 kW, mientras que hasta ahora solo se han instalado 15.472 kW. Los planificadores de movilidad señalan que una mayor capacidad energética es esencial para apoyar la meta gubernamental de 2030, que apunta a un 36 % de vehículos eléctricos. En el lado positivo, la conectividad aérea sigue creciendo. El Aeropuerto Internacional de Lárnaca gestionó 8,9 millones de pasajeros en 2024, lo que representa el 0,8 % del tráfico aéreo total de la UE, mientras que el transporte aéreo de mercancías alcanzó las 30,6 mil toneladas. Limassol sigue siendo la principal puerta de entrada para cruceros en Chipre, con 9.000 pasajeros el año pasado, y Vasiliko lidera en volumen de carga con 4,2 millones de toneladas.
Para los empleadores multinacionales, los hallazgos tienen implicaciones prácticas: la dependencia de vehículos privados mantiene a las flotas de coches de empresa como un beneficio clave de movilidad, pero el aumento de la congestión (el retraso promedio por conductor en horas punta es de 40,2 horas anuales, muy por encima de la media de la UE de 28,6) está afectando la productividad. Las organizaciones con grandes plantillas móviles podrían considerar subvencionar abonos de autobús o invertir en servicios de transporte corporativo que reduzcan tanto el tiempo de desplazamiento como las emisiones. Se recomienda a las empresas de logística que vigilen las limitaciones de capacidad en Lárnaca, ya que el número de pasajeros se acerca a los niveles previos a la pandemia.
El Ministerio de Transporte de Chipre acogió favorablemente el informe, señalando que proporciona “una base sólida para acelerar los incentivos de movilidad verde”, incluyendo mayores subvenciones para furgonetas eléctricas y más estaciones de carga rápida en las autopistas A1 y A5. El análisis servirá de base para el próximo Plan Nacional de Movilidad Sostenible 2027-2033, cuyo borrador se espera para finales de este año.
