欧州委員会の報告書、キプロスの交通手段の多様化と空港の成長を強調

2026年7月23日に発表された欧州委員会の新しい報告書「欧州連合における交通と観光－現状の動向と課題」では、キプロスに関する詳細な章が設けられています。データによると、2023年の島内の移動手段は依然として乗用車が主流で、全旅客キロの83.5％を占めており、EU平均の82％を上回っています。バスやコーチは残りの16.5％を占めており、通勤者を公共交通に移行させる難しさが浮き彫りになっています。持続可能性の観点から見ると、国際航空や海上燃料を含む交通部門は2023年にキプロスの温室効果ガス総排出量の37.9％を占めており、EU全体の31％を上回っています。

報告書は代替燃料インフラの整備の遅れを指摘しています。キプロスの代替燃料インフラ規制の目標は公共充電出力608kWですが、これまでに設置されたのはわずか15,472kWにとどまっています。モビリティ計画担当者は、政府の2030年までに電気自動車普及率36％を達成するには、より大容量の電力供給が不可欠だと指摘しています。



一方で、航空ネットワークは拡大を続けています。2024年にはラルナカ国際空港が890万人の旅客を扱い、EU全体の航空交通の0.8％を占めました。貨物取扱量は3万600トンに達しています。リマソールはキプロスの主要なクルーズ港として昨年9,000人の乗客を記録し、ヴァシリコ港は貨物量で420万トンをリードしています。

多国籍企業にとっては、これらの調査結果は実務的な意味を持ちます。自家用車への依存が続くため、社用車の提供は重要な福利厚生ですが、ピーク時の渋滞による年間平均遅延時間が40.2時間とEU平均の28.6時間を大きく上回り、生産性の低下が懸念されています。大規模な移動労働者を抱える組織は、バス定期券の補助や通勤時間と排出量を削減する企業シャトルの導入を検討するとよいでしょう。物流企業は、旅客数がパンデミック前の水準に近づく中、ラルナカ空港の容量制約を注視する必要があります。

キプロス運輸省はこの報告書を歓迎し、「電気バンへの助成金増額やA1・A5高速道路沿いの急速充電ステーション追加設置など、グリーンモビリティ促進のための根拠資料となる」とコメントしました。この分析は、今年後半に草案が発表される予定の「国家持続可能モビリティ計画2027-2033」に反映される見込みです。