2026년 7월 23일 발표된 유럽연합 집행위원회의 새로운 보고서 ‘유럽연합 내 교통과 관광 – 현재 동향과 과제’는 키프로스에 관한 상세한 장을 할애했다. 자료에 따르면 2023년 키프로스 내륙 이동에서 승용차가 여전히 주류를 이루며 전체 여객 킬로미터의 83.5%를 차지해 EU 평균 82%를 웃돌았다. 버스와 코치는 나머지 16.5%를 차지해 대중교통으로의 전환이 여전히 큰 도전임을 보여준다. 지속가능성 측면에서 보면, 국제 항공과 해상 연료를 포함한 교통 부문이 2023년 키프로스 전체 온실가스 배출량의 37.9%를 차지해 EU 평균 31%보다 높았다. 보고서는 대체 연료 인프라 구축이 더딘 점을 지적한다. 키프로스의 대체 연료 인프라 규제 목표는 공공 충전 용량 608kW이나 현재 설치된 용량은 15,472kW에 불과하다. 이동성 계획 담당자들은 정부의 2030년 전기차 보급률 36% 목표 달성을 위해서는 더 큰 전력 용량이 필수적이라고 강조한다. 긍정적인 점으로는 항공 연결성이 계속 확대되고 있다는 것이다. 2024년 라르나카 국제공항은 890만 명의 승객을 처리해 EU 전체 항공 교통의 0.8%를 차지했으며, 항공 화물 처리량은 3만 600톤에 달했다. 리마솔은 키프로스의 주요 크루즈 관문으로 지난해 9,000명의 승객을 기록했고, 바실리코 항구는 420만 톤의 화물량을 선도하고 있다. 다국적 기업 입장에서는 사적 차량 의존도가 높아 회사 차량이 중요한 이동성 혜택으로 남아 있지만, 평균 출퇴근 시간대 지연이 연간 40.2시간으로 EU 평균 28.6시간을 크게 상회해 생산성 저하가 우려된다. 대규모 이동 인력을 둔 조직은 버스 이용권 보조나 출퇴근 시간과 배출량을 줄이는 기업 셔틀 도입을 고려할 만하다. 물류업체는 팬데믹 이전 기록에 근접하는 승객 수로 라르나카 공항의 용량 제한을 주시해야 한다. 키프로스 교통부는 이 보고서를 환영하며 “전기 밴 보조금 확대와 A1, A5 고속도로에 추가 급속 충전소 설치 등 친환경 이동성 촉진을 위한 근거 자료”라고 평가했다. 이 분석은 올해 말 초안이 나올 예정인 2027-2033 국가 지속가능 이동성 계획에 반영될 예정이다.
