Een nieuw dossier van de Europese Commissie, getiteld “Transport en toerisme in de Europese Unie – Huidige trends en uitdagingen”, dat op 23 juli 2026 werd gepubliceerd, bevat een uitgebreid hoofdstuk over Cyprus. Uit de gegevens blijkt dat personenauto’s nog steeds de binnenlandse mobiliteit op het eiland domineren, met 83,5% van alle passagierskilometers in 2023, tegenover een EU-gemiddelde van 82%. Bussen en touringcars nemen de resterende 16,5% voor hun rekening, wat de uitdaging benadrukt om forenzen te laten overstappen op het openbaar vervoer.
Vanuit duurzaamheidsoogpunt veroorzaakte transport – inclusief internationale luchtvaart en maritieme bunkers – in 2023 37,9% van de totale broeikasgasemissies van Cyprus, tegenover 31% gemiddeld in de EU. Het rapport wijst op de trage uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen: de doelstelling volgens de Alternative Fuels Infrastructure Regulation van Cyprus is 608 kW aan publieke laadcapaciteit, terwijl er tot nu toe slechts 15.472 kW is geïnstalleerd. Mobiliteitsplanners benadrukken dat een grotere laadcapaciteit essentieel is om de doelstelling van de overheid voor 2030 te halen, namelijk 36% elektrische voertuigen.
![Rapport van de Europese Commissie belicht transportmix en groei van luchthavens in Cyprus]()
Positief is dat de luchtverbindingen blijven groeien. Luchthaven Larnaca verwerkte in 2024 8,9 miljoen passagiers, goed voor 0,8% van het totale EU-luchtverkeer, terwijl de luchtvracht 30,6 duizend ton bereikte. Limassol blijft de belangrijkste cruiseterminal van Cyprus met 9.000 passagiers vorig jaar, en Vasiliko voert de vrachtvolumes aan met 4,2 miljoen ton.
Voor multinationals hebben de bevindingen praktische gevolgen: de afhankelijkheid van privéauto’s betekent dat bedrijfswagenparken een belangrijke mobiliteitsvoorziening blijven, maar de toenemende files (gemiddelde vertraging per bestuurder tijdens de spits is 40,2 uur per jaar, ruim boven het EU-gemiddelde van 28,6 uur) ondermijnen de productiviteit. Organisaties met veel mobiele werknemers kunnen overwegen om busabonnementen te subsidiëren of te investeren in bedrijfsbusdiensten die zowel reistijd als uitstoot verminderen. Logistieke bedrijven wordt aangeraden de capaciteitsbeperkingen op Larnaca goed in de gaten te houden, nu het aantal passagiers de pre-pandemische records nadert.
Het ministerie van Transport van Cyprus verwelkomde het rapport en noemde het “een belangrijke basis om groene mobiliteitsmaatregelen te versnellen”, waaronder hogere subsidies voor elektrische bestelwagens en extra snellaadstations langs de snelwegen A1 en A5. De analyse zal worden meegenomen in het aankomende Nationale Duurzame Mobiliteitsplan 2027-2033, waarvan later dit jaar een conceptversie wordt verwacht.
Vanuit duurzaamheidsoogpunt veroorzaakte transport – inclusief internationale luchtvaart en maritieme bunkers – in 2023 37,9% van de totale broeikasgasemissies van Cyprus, tegenover 31% gemiddeld in de EU. Het rapport wijst op de trage uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen: de doelstelling volgens de Alternative Fuels Infrastructure Regulation van Cyprus is 608 kW aan publieke laadcapaciteit, terwijl er tot nu toe slechts 15.472 kW is geïnstalleerd. Mobiliteitsplanners benadrukken dat een grotere laadcapaciteit essentieel is om de doelstelling van de overheid voor 2030 te halen, namelijk 36% elektrische voertuigen.
Positief is dat de luchtverbindingen blijven groeien. Luchthaven Larnaca verwerkte in 2024 8,9 miljoen passagiers, goed voor 0,8% van het totale EU-luchtverkeer, terwijl de luchtvracht 30,6 duizend ton bereikte. Limassol blijft de belangrijkste cruiseterminal van Cyprus met 9.000 passagiers vorig jaar, en Vasiliko voert de vrachtvolumes aan met 4,2 miljoen ton.
Voor multinationals hebben de bevindingen praktische gevolgen: de afhankelijkheid van privéauto’s betekent dat bedrijfswagenparken een belangrijke mobiliteitsvoorziening blijven, maar de toenemende files (gemiddelde vertraging per bestuurder tijdens de spits is 40,2 uur per jaar, ruim boven het EU-gemiddelde van 28,6 uur) ondermijnen de productiviteit. Organisaties met veel mobiele werknemers kunnen overwegen om busabonnementen te subsidiëren of te investeren in bedrijfsbusdiensten die zowel reistijd als uitstoot verminderen. Logistieke bedrijven wordt aangeraden de capaciteitsbeperkingen op Larnaca goed in de gaten te houden, nu het aantal passagiers de pre-pandemische records nadert.
Het ministerie van Transport van Cyprus verwelkomde het rapport en noemde het “een belangrijke basis om groene mobiliteitsmaatregelen te versnellen”, waaronder hogere subsidies voor elektrische bestelwagens en extra snellaadstations langs de snelwegen A1 en A5. De analyse zal worden meegenomen in het aankomende Nationale Duurzame Mobiliteitsplan 2027-2033, waarvan later dit jaar een conceptversie wordt verwacht.
