Một hồ sơ mới của Ủy ban châu Âu mang tên “Giao thông và du lịch trong Liên minh châu Âu – Xu hướng và vấn đề hiện tại”, công bố ngày 23 tháng 7 năm 2026, dành một chương chi tiết cho Síp. Dữ liệu cho thấy ô tô cá nhân vẫn chiếm ưu thế trong di chuyển nội địa trên đảo, chiếm 83,5% tổng số hành khách-kilômét năm 2023, so với mức trung bình 82% của EU. Xe buýt và xe khách chiếm phần còn lại 16,5%, phản ánh thách thức trong việc chuyển người đi làm sang phương tiện công cộng.
Về mặt bền vững, giao thông – bao gồm hàng không quốc tế và nhiên liệu hàng hải – tạo ra 37,9% tổng lượng khí nhà kính của Síp năm 2023, cao hơn mức 31% trung bình của khối. Báo cáo chỉ ra sự phát triển chậm chạp của hạ tầng nhiên liệu thay thế: mục tiêu theo Quy định Hạ tầng Nhiên liệu Thay thế của Síp là 608 kW công suất sạc công cộng, trong khi hiện mới lắp đặt được 15.472 kW. Các nhà hoạch định giao thông nhấn mạnh cần tăng công suất để hỗ trợ mục tiêu năm 2030 của chính phủ là 36% xe điện.
![Báo cáo của Ủy ban Châu Âu nhấn mạnh sự đa dạng trong giao thông và sự phát triển của sân bay tại Síp]()
Mặt tích cực là kết nối hàng không tiếp tục mở rộng. Sân bay quốc tế Larnaca phục vụ 8,9 triệu hành khách năm 2024, chiếm 0,8% tổng lưu lượng hàng không EU, trong khi khối lượng hàng hóa vận chuyển đạt 30,6 nghìn tấn. Limassol vẫn là cảng chính cho du thuyền của Síp với 9.000 hành khách năm ngoái, còn Vasiliko dẫn đầu về khối lượng hàng hóa với 4,2 triệu tấn.
Đối với các nhà tuyển dụng đa quốc gia, kết quả này có ý nghĩa thực tiễn: việc phụ thuộc vào xe cá nhân khiến đội xe công ty vẫn là lợi ích di chuyển quan trọng, nhưng tình trạng tắc nghẽn ngày càng tăng (trung bình mỗi tài xế bị trì hoãn 40,2 giờ trong giờ cao điểm hàng năm, cao hơn nhiều so với mức 28,6 giờ của EU) đang làm giảm năng suất. Các tổ chức có lực lượng lao động di động lớn có thể cân nhắc trợ cấp vé xe buýt hoặc đầu tư vào các tuyến xe đưa đón công ty nhằm giảm thời gian đi lại và khí thải. Các công ty logistics được khuyến nghị theo dõi chặt chẽ hạn chế về công suất tại Larnaca khi số hành khách gần đạt mức trước đại dịch.
Bộ Giao thông Síp hoan nghênh báo cáo, cho biết đây là “cơ sở bằng chứng để thúc đẩy các chính sách khuyến khích di chuyển xanh”, bao gồm tăng trợ cấp cho xe tải điện và bổ sung các trạm sạc nhanh trên các tuyến cao tốc A1 và A5. Phân tích này sẽ được đưa vào Kế hoạch Di chuyển Bền vững Quốc gia 2027-2033, dự kiến có bản dự thảo vào cuối năm nay.
Về mặt bền vững, giao thông – bao gồm hàng không quốc tế và nhiên liệu hàng hải – tạo ra 37,9% tổng lượng khí nhà kính của Síp năm 2023, cao hơn mức 31% trung bình của khối. Báo cáo chỉ ra sự phát triển chậm chạp của hạ tầng nhiên liệu thay thế: mục tiêu theo Quy định Hạ tầng Nhiên liệu Thay thế của Síp là 608 kW công suất sạc công cộng, trong khi hiện mới lắp đặt được 15.472 kW. Các nhà hoạch định giao thông nhấn mạnh cần tăng công suất để hỗ trợ mục tiêu năm 2030 của chính phủ là 36% xe điện.
Mặt tích cực là kết nối hàng không tiếp tục mở rộng. Sân bay quốc tế Larnaca phục vụ 8,9 triệu hành khách năm 2024, chiếm 0,8% tổng lưu lượng hàng không EU, trong khi khối lượng hàng hóa vận chuyển đạt 30,6 nghìn tấn. Limassol vẫn là cảng chính cho du thuyền của Síp với 9.000 hành khách năm ngoái, còn Vasiliko dẫn đầu về khối lượng hàng hóa với 4,2 triệu tấn.
Đối với các nhà tuyển dụng đa quốc gia, kết quả này có ý nghĩa thực tiễn: việc phụ thuộc vào xe cá nhân khiến đội xe công ty vẫn là lợi ích di chuyển quan trọng, nhưng tình trạng tắc nghẽn ngày càng tăng (trung bình mỗi tài xế bị trì hoãn 40,2 giờ trong giờ cao điểm hàng năm, cao hơn nhiều so với mức 28,6 giờ của EU) đang làm giảm năng suất. Các tổ chức có lực lượng lao động di động lớn có thể cân nhắc trợ cấp vé xe buýt hoặc đầu tư vào các tuyến xe đưa đón công ty nhằm giảm thời gian đi lại và khí thải. Các công ty logistics được khuyến nghị theo dõi chặt chẽ hạn chế về công suất tại Larnaca khi số hành khách gần đạt mức trước đại dịch.
Bộ Giao thông Síp hoan nghênh báo cáo, cho biết đây là “cơ sở bằng chứng để thúc đẩy các chính sách khuyến khích di chuyển xanh”, bao gồm tăng trợ cấp cho xe tải điện và bổ sung các trạm sạc nhanh trên các tuyến cao tốc A1 và A5. Phân tích này sẽ được đưa vào Kế hoạch Di chuyển Bền vững Quốc gia 2027-2033, dự kiến có bản dự thảo vào cuối năm nay.
