In einer Entwicklung, die von Belgiens bedeutendem Automobil-Dienstleistungssektor genau beobachtet wird, steht die Europäische Kommission kurz davor, das EU-weite Verbot neuer Verbrennungsmotoren-Pkw, das ursprünglich für 2035 geplant war, abzuschwächen oder zu verschieben. Reuters berichtete am 15. Dezember, dass Beamte unter Druck aus Deutschland, Italien und von Lobbygruppen mit Sitz in Brüssel das Ausstiegsdatum um fünf Jahre nach hinten verschieben oder ein weniger strenges emissionsbasiertes Ziel einführen könnten.
Obwohl die Regelung vor allem umweltpolitisch motiviert ist, hat sie konkrete Auswirkungen auf die Mobilität, etwa bei Auslandsfahrzeugzulagen, Firmenflottenstrategien und grenzüberschreitendem Leasing. Belgien ist Sitz großer EU-weiter Leasingunternehmen und weist eine ausgeprägte Firmenwagenkultur auf; eine Verschiebung könnte die Nutzung von Benzin- und Diesel-Fahrzeugen verlängern und den Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EV) an Wohnimmobilien, die von entsandten Mitarbeitern genutzt werden, verlangsamen.
![EU signalisiert Kehrtwende beim Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 nach Druck von in Brüssel ansässigen Autoherstellern]()
Personalabteilungen im Bereich Mobilität sollten den finalen Text – der Anfang 2026 erwartet wird – genau verfolgen, da regionale Steueranreize, Ausnahmen in Umweltzonen und die Bewertung von Sachbezügen für Firmenwagen von EU-weiten Regelungen abhängen. Ein verzögertes Verbot könnte zudem die Annahmen zum Wiederverkaufswert in mehrjährigen Gehaltspaketberechnungen für zugewanderte Mitarbeiter beeinflussen.
Umweltorganisationen warnen, dass ein Rückzieher die Klimaziele der EU gefährdet und europäische Autohersteller gegenüber chinesischen EV-Konkurrenten ins Hintertreffen geraten lässt. Im Gegensatz dazu argumentieren traditionelle Hersteller, sie bräuchten mehr Zeit, da die Nachfrage der Verbraucher und der Ausbau der Ladeinfrastruktur langsamer wachsen als erwartet. Die Debatte zeigt, wie EU-weite Regelungen, die in Brüssel verhandelt werden, die praktische Realität der Mitarbeitermobilität in Belgien direkt prägen.
Obwohl die Regelung vor allem umweltpolitisch motiviert ist, hat sie konkrete Auswirkungen auf die Mobilität, etwa bei Auslandsfahrzeugzulagen, Firmenflottenstrategien und grenzüberschreitendem Leasing. Belgien ist Sitz großer EU-weiter Leasingunternehmen und weist eine ausgeprägte Firmenwagenkultur auf; eine Verschiebung könnte die Nutzung von Benzin- und Diesel-Fahrzeugen verlängern und den Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EV) an Wohnimmobilien, die von entsandten Mitarbeitern genutzt werden, verlangsamen.
Personalabteilungen im Bereich Mobilität sollten den finalen Text – der Anfang 2026 erwartet wird – genau verfolgen, da regionale Steueranreize, Ausnahmen in Umweltzonen und die Bewertung von Sachbezügen für Firmenwagen von EU-weiten Regelungen abhängen. Ein verzögertes Verbot könnte zudem die Annahmen zum Wiederverkaufswert in mehrjährigen Gehaltspaketberechnungen für zugewanderte Mitarbeiter beeinflussen.
Umweltorganisationen warnen, dass ein Rückzieher die Klimaziele der EU gefährdet und europäische Autohersteller gegenüber chinesischen EV-Konkurrenten ins Hintertreffen geraten lässt. Im Gegensatz dazu argumentieren traditionelle Hersteller, sie bräuchten mehr Zeit, da die Nachfrage der Verbraucher und der Ausbau der Ladeinfrastruktur langsamer wachsen als erwartet. Die Debatte zeigt, wie EU-weite Regelungen, die in Brüssel verhandelt werden, die praktische Realität der Mitarbeitermobilität in Belgien direkt prägen.
Quelle: Reuters
