La compagnie aérienne nationale chinoise Air China a confirmé le 19 décembre l’ouverture de vols directs au départ de Pékin (à partir du 24 mars 2026) et de Chengdu (à partir du 26 mars 2026) vers Bruxelles, entrant ainsi en concurrence directe avec Hainan Airlines, présente de longue date sur cette liaison. Cette initiative portera à cinq le nombre de villes chinoises reliées directement à la capitale belge et devrait réduire le temps de trajet entre Chengdu et Bruxelles de jusqu’à huit heures en supprimant les correspondances.
Les exportateurs belges — du secteur pharmaceutique aux produits périssables — saluent cette augmentation de capacité en soute, tandis que les offices du tourisme voient une opportunité de relancer le flux de visiteurs chinois vers le quartier européen. Selon l’aéroport de Bruxelles, les arrivées en provenance de Chine restent encore 21 % en dessous des niveaux de 2019, mais ces nouvelles liaisons pourraient permettre de retrouver les volumes d’avant la pandémie d’ici fin 2026.
![Air China intensifie son expansion à Bruxelles, défiant Hainan Airlines sur le marché sino-belge]()
Les acheteurs de voyages d’affaires doivent s’attendre à une concurrence tarifaire féroce: les analystes prévoient que les tarifs aller-retour en classe économique sur Bruxelles-Pékin pourraient descendre sous les 550 € lors du lancement, les deux compagnies cherchant à conquérir des parts de marché. Les deux transporteurs visent un trafic à forte valeur ajoutée, notamment les déplacements gouvernementaux et ceux liés aux institutions européennes; Air China a laissé entendre qu’elle déploiera des Boeing 787-9 à trois classes avec 30 sièges affaires inclinables à plat.
La disponibilité des créneaux horaires a été un facteur déterminant dans le choix de Bruxelles face à des hubs plus importants comme Francfort ou Paris. La flexibilité du pool de créneaux de l’aéroport de Bruxelles et ses procédures de rotation simplifiées permettent aux compagnies chinoises de garantir des arrivées en journée, facilitant ainsi les correspondances le jour même vers d’autres capitales européennes.
Les exportateurs belges — du secteur pharmaceutique aux produits périssables — saluent cette augmentation de capacité en soute, tandis que les offices du tourisme voient une opportunité de relancer le flux de visiteurs chinois vers le quartier européen. Selon l’aéroport de Bruxelles, les arrivées en provenance de Chine restent encore 21 % en dessous des niveaux de 2019, mais ces nouvelles liaisons pourraient permettre de retrouver les volumes d’avant la pandémie d’ici fin 2026.
Les acheteurs de voyages d’affaires doivent s’attendre à une concurrence tarifaire féroce: les analystes prévoient que les tarifs aller-retour en classe économique sur Bruxelles-Pékin pourraient descendre sous les 550 € lors du lancement, les deux compagnies cherchant à conquérir des parts de marché. Les deux transporteurs visent un trafic à forte valeur ajoutée, notamment les déplacements gouvernementaux et ceux liés aux institutions européennes; Air China a laissé entendre qu’elle déploiera des Boeing 787-9 à trois classes avec 30 sièges affaires inclinables à plat.
La disponibilité des créneaux horaires a été un facteur déterminant dans le choix de Bruxelles face à des hubs plus importants comme Francfort ou Paris. La flexibilité du pool de créneaux de l’aéroport de Bruxelles et ses procédures de rotation simplifiées permettent aux compagnies chinoises de garantir des arrivées en journée, facilitant ainsi les correspondances le jour même vers d’autres capitales européennes.
Source : Travel and Tour World
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