Un rapport publié tard le 24 décembre dresse un tableau encore plus alarmant: 1 918 retards et 43 annulations dans dix pays européens, dont la Suisse. Swiss Air Lines a confirmé trois annulations — la rotation domestique Genève–Zurich et deux vols Zurich-Frankfurt — ainsi que 51 retards répartis sur ses réseaux A320 et A220.
Les principaux goulets d’étranglement restent à Heathrow (12 annulations, 149 retards) et Paris CDG (6 annulations, 249 retards), mais Zurich se situe toujours en milieu de classement avec 128 mouvements retardés. EasyJet et Lufthansa CityLine signalent également des répercussions secondaires, affectant les passagers suisses en correspondance via Amsterdam et Munich.
![Près de 2 000 vols européens retardés — Swiss Air annonce 3 annulations et 51 retards]()
Les responsables des voyages d’affaires suisses réorientent rapidement les passagers vers le train lorsque cela est possible. Le service EuroCity Zurich–Munich des CFF a enregistré une hausse de 14 % des réservations de sièges le 24 décembre, tandis que l’opérateur de trains de nuit Nightjet a ajouté un quatrième wagon sur la ligne Zurich–Berlin.
Les experts juridiques rappellent que le délai de compensation prévu par le règlement EU261 est suspendu en cas de retards dus à des restrictions du contrôle aérien ou à des conditions météorologiques sévères — des circonstances vraisemblablement en cause dans certaines perturbations actuelles. Néanmoins, les compagnies aériennes doivent toujours assurer la prise en charge (repas, hébergement) dès que le retard dépasse deux heures.
Ces chiffres récents confirment une tendance plus large: l’écosystème aérien européen peine à retrouver sa résilience après la pandémie, notamment aux heures de pointe. Les acteurs suisses pourraient devoir revoir leurs budgets de contingence pour 2026, d’autant plus que de nouvelles négociations sociales se profilent à l’horizon.
Les principaux goulets d’étranglement restent à Heathrow (12 annulations, 149 retards) et Paris CDG (6 annulations, 249 retards), mais Zurich se situe toujours en milieu de classement avec 128 mouvements retardés. EasyJet et Lufthansa CityLine signalent également des répercussions secondaires, affectant les passagers suisses en correspondance via Amsterdam et Munich.
Les responsables des voyages d’affaires suisses réorientent rapidement les passagers vers le train lorsque cela est possible. Le service EuroCity Zurich–Munich des CFF a enregistré une hausse de 14 % des réservations de sièges le 24 décembre, tandis que l’opérateur de trains de nuit Nightjet a ajouté un quatrième wagon sur la ligne Zurich–Berlin.
Les experts juridiques rappellent que le délai de compensation prévu par le règlement EU261 est suspendu en cas de retards dus à des restrictions du contrôle aérien ou à des conditions météorologiques sévères — des circonstances vraisemblablement en cause dans certaines perturbations actuelles. Néanmoins, les compagnies aériennes doivent toujours assurer la prise en charge (repas, hébergement) dès que le retard dépasse deux heures.
Ces chiffres récents confirment une tendance plus large: l’écosystème aérien européen peine à retrouver sa résilience après la pandémie, notamment aux heures de pointe. Les acteurs suisses pourraient devoir revoir leurs budgets de contingence pour 2026, d’autant plus que de nouvelles négociations sociales se profilent à l’horizon.
Source : Travel & Tour World
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