Một bộ dữ liệu cập nhật được công bố muộn vào ngày 24 tháng 12 cho thấy tình hình còn nghiêm trọng hơn: 1.918 chuyến bay bị trễ và 43 chuyến bị hủy trên mười quốc gia châu Âu, trong đó có Thụy Sĩ. Swiss Air Lines xác nhận ba chuyến bay bị hủy—chuyến nội địa Geneva–Zurich và hai chuyến Zurich-Frankfurt—cùng 51 chuyến bay bị trễ trên mạng lưới A320 và A220 của hãng.
Điểm nghẽn nghiêm trọng nhất vẫn là sân bay Heathrow (12 chuyến hủy, 149 chuyến trễ) và Paris CDG (6 chuyến hủy, 249 chuyến trễ), nhưng Zurich vẫn đứng ở vị trí trung bình với 128 chuyến bay bị trễ. EasyJet và Lufthansa CityLine cũng báo cáo các ảnh hưởng phụ, gây gián đoạn cho hành khách Swiss kết nối qua Amsterdam và Munich.
![Gần 2.000 chuyến bay châu Âu bị trì hoãn—Swiss Air thông báo 3 chuyến hủy, 51 chuyến bị hoãn]()
Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp Thụy Sĩ đang nhanh chóng chuyển hướng hành khách sang đường sắt khi có thể. Dịch vụ EuroCity Zurich–Munich của SBB ghi nhận mức tăng 14% trong đặt chỗ vào ngày 24 tháng 12, trong khi nhà điều hành tàu đêm Nightjet đã bổ sung thêm toa thứ tư cho tuyến Zurich–Berlin.
Các chuyên gia pháp lý nhắc nhở các công ty rằng thời gian bồi thường theo quy định EU261 sẽ không được tính nếu nguyên nhân trễ là do hạn chế kiểm soát không lưu hoặc thời tiết xấu—những trường hợp có thể áp dụng cho một số gián đoạn hiện nay. Tuy nhiên, các hãng hàng không vẫn phải cung cấp dịch vụ chăm sóc (bữa ăn, chỗ ở) khi thời gian trễ vượt quá hai giờ.
Số liệu mới nhất nhấn mạnh một xu hướng rộng hơn: hệ sinh thái hàng không châu Âu đang gặp khó khăn trong việc xây dựng lại khả năng phục hồi sau đại dịch vào những thời điểm cao điểm. Các bên liên quan tại Thụy Sĩ có thể cần xem xét lại ngân sách dự phòng cho năm 2026, đặc biệt khi các cuộc đàm phán lao động tiếp theo đang đến gần.
Điểm nghẽn nghiêm trọng nhất vẫn là sân bay Heathrow (12 chuyến hủy, 149 chuyến trễ) và Paris CDG (6 chuyến hủy, 249 chuyến trễ), nhưng Zurich vẫn đứng ở vị trí trung bình với 128 chuyến bay bị trễ. EasyJet và Lufthansa CityLine cũng báo cáo các ảnh hưởng phụ, gây gián đoạn cho hành khách Swiss kết nối qua Amsterdam và Munich.
Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp Thụy Sĩ đang nhanh chóng chuyển hướng hành khách sang đường sắt khi có thể. Dịch vụ EuroCity Zurich–Munich của SBB ghi nhận mức tăng 14% trong đặt chỗ vào ngày 24 tháng 12, trong khi nhà điều hành tàu đêm Nightjet đã bổ sung thêm toa thứ tư cho tuyến Zurich–Berlin.
Các chuyên gia pháp lý nhắc nhở các công ty rằng thời gian bồi thường theo quy định EU261 sẽ không được tính nếu nguyên nhân trễ là do hạn chế kiểm soát không lưu hoặc thời tiết xấu—những trường hợp có thể áp dụng cho một số gián đoạn hiện nay. Tuy nhiên, các hãng hàng không vẫn phải cung cấp dịch vụ chăm sóc (bữa ăn, chỗ ở) khi thời gian trễ vượt quá hai giờ.
Số liệu mới nhất nhấn mạnh một xu hướng rộng hơn: hệ sinh thái hàng không châu Âu đang gặp khó khăn trong việc xây dựng lại khả năng phục hồi sau đại dịch vào những thời điểm cao điểm. Các bên liên quan tại Thụy Sĩ có thể cần xem xét lại ngân sách dự phòng cho năm 2026, đặc biệt khi các cuộc đàm phán lao động tiếp theo đang đến gần.
Nguồn: Travel & Tour World
