Pékin supprime l'obligation de garantie pour les yachts de Hong Kong et Macao entrant dans les ports du continent

La navigation de plaisance transfrontalière dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao (GBA) s’apprête à devenir beaucoup plus simple. Le 30 mai 2026, le gouvernement de la RAS de Hong Kong a annoncé que le Conseil d’État chinois a approuvé deux mesures très attendues facilitant la navigation des bateaux de plaisance immatriculés à Hong Kong et Macao: (1) la suppression totale de la « garantie » financière auparavant exigée pour naviguer dans les eaux du continent, et (2) la mise en place d’un système temporaire d’immatriculation nationale qui évite de devoir changer le pavillon du navire.

Cette exemption et la simplification des formalités s’appliquent aux yachts naviguant entre Hong Kong, Macao et neuf villes désignées du continent — Shenzhen, Guangzhou, Zhuhai, Foshan, Zhongshan, Dongguan, Huizhou, Jiangmen et Zhaoqing — via des ports spécifiques. Les professionnels du secteur réclamaient depuis des années une réforme des règles, soulignant que la garantie, qui fonctionnait comme une caution pour assurer le respect des règles douanières et d’immigration, alourdissait chaque voyage de plusieurs dizaines de milliers de dollars hongkongais. Sa suppression réduit considérablement les coûts initiaux et harmonise les procédures pour les yachts avec celles déjà en vigueur pour les automobilistes transfrontaliers sur le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB).



Par ailleurs, le certificat temporaire de nationalité permet aux propriétaires de conserver leur registre d’immatriculation de Hong Kong ou Macao tout en respectant les exigences légales du continent, ce qui devrait réduire les délais de traitement de plusieurs semaines à une seule journée ouvrable. Les autorités expliquent que cette réforme est au cœur du « Programme de voyage individuel en yacht » de la GBA, une politique visant à créer d’ici 2030 un marché de la croisière totalement libéralisé avec des normes unifiées en matière de sécurité, de quarantaine et d’immigration.

Selon le Département maritime, seuls 132 yachts hongkongais ont navigué vers le nord en 2025, mais les nouvelles règles pourraient multiplier par cinq le trafic annuel en trois ans, générant une demande accrue pour les places en marina, le ravitaillement en carburant, l’entretien et les services touristiques nautiques haut de gamme. Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, les retombées dépassent la plaisance: lancements de produits en jet-ski, réunions flottantes du conseil d’administration et programmes d’incitation de luxe pourront désormais se dérouler sans accroc réglementaire dans plusieurs villes de la GBA, sans nécessiter visas pour l’équipage, agents locaux ou garanties bancaires importantes.

Toutefois, les équipes logistiques doivent noter que les détails des règles pour les yachts immatriculés sur le continent entrant à Hong Kong sont encore en cours de négociation; une pleine réciprocité est attendue d’ici la fin 2026. Le Bureau des transports et de la logistique collabore avec l’Administration de la sécurité maritime du Guangdong pour publier en juin une circulaire opérationnelle précisant la liste des ports, les formulaires de demande et les procédures de dédouanement électronique. Les propriétaires de yachts sont invités à vérifier leurs clauses d’assurance, à s’assurer que leurs transpondeurs AIS sont conformes aux normes de la GBA, et à préenregistrer les listes d’équipage via le portail e-SeaGo de Hong Kong dès sa mise en service.