Des hauts responsables de la Région administrative spéciale de Hong Kong et du gouvernement municipal de Shenzhen se sont réunis le 29 mai 2026 pour accélérer la planification conjointe d’une nouvelle génération de points de contrôle frontalier (PCF) le long de la frontière terrestre la plus fréquentée au monde. Sous la direction de Chris Tang, secrétaire à la Sécurité de Hong Kong, et de Luo Huanghao, vice-maire de Shenzhen, cette session de travail a porté sur le choix des sites, la planification des phases de construction et l’adoption de systèmes de reconnaissance faciale partagés, déjà testés à Luohu et Lok Ma Chau.
La pression s’est intensifiée depuis que Hong Kong a levé ses dernières restrictions d’entrée liées au COVID-19 fin 2025. Lors du récent long week-end de la fête de Bouddha, plus de 673 000 voyageurs ont emprunté les passages routiers en une seule journée, avec des temps d’attente atteignant trois heures à Shenzhen Bay. Les deux villes conviennent désormais que l’ajout de simples guichets ne suffit plus; elles vont développer des PCF conçus sur mesure, intégrant gares ferroviaires, autoroutes et terminaux de cars, avec des contrôles d’immigration et de douane co-localisés et en guichet unique.
![Hong Kong et Shenzhen s'accordent sur la prochaine phase des nouveaux points de contrôle frontaliers pour fluidifier la circulation transfrontalière]()
Le projet phare est la future « Porte de la Métropole du Nord » à San Tin. Ce complexe à plusieurs niveaux reliera la ligne ferroviaire Northern Link de Hong Kong à la ligne 18 du métro de Shenzhen, comprendra une zone de stationnement pour 4 000 cars et abritera des halls communs d’e-Channel capables de traiter 50 000 passagers par heure. La construction devrait débuter en 2028, mais les préparatifs fonciers et les études environnementales commenceront dès le trimestre prochain.
Pour les entreprises qui font quotidiennement la navette entre le quartier financier de Hong Kong et les parcs technologiques de Shenzhen, les enjeux sont majeurs. Selon des enquêtes de la Chambre de commerce générale de Hong Kong, 41 % des entreprises membres ont perdu au moins un contrat l’an dernier à cause des retards aux frontières affectant leurs ingénieurs ou équipes commerciales. Des PCF plus rapides et intelligents pourraient réduire les temps de trajet porte-à-porte dans la région de la Grande Baie à moins de 60 minutes, un objectif inscrit dans le 14e plan quinquennal de Pékin.
La réunion a également abouti à des avancées à court terme: les Douanes de Hong Kong testeront des « voies express d’exportation » pour l’électronique de haute valeur dès le 1er juillet, et le Département de l’Immigration ouvrira 20 nouvelles portes automatiques pour visiteurs au passage de Shenzhen Bay avant les vacances scolaires d’été. Les deux parties se sont engagées à se réunir à nouveau en septembre pour faire le point sur les progrès et finaliser les modèles de financement, qui pourraient inclure un partenariat public-privé pour le pôle de San Tin.
La pression s’est intensifiée depuis que Hong Kong a levé ses dernières restrictions d’entrée liées au COVID-19 fin 2025. Lors du récent long week-end de la fête de Bouddha, plus de 673 000 voyageurs ont emprunté les passages routiers en une seule journée, avec des temps d’attente atteignant trois heures à Shenzhen Bay. Les deux villes conviennent désormais que l’ajout de simples guichets ne suffit plus; elles vont développer des PCF conçus sur mesure, intégrant gares ferroviaires, autoroutes et terminaux de cars, avec des contrôles d’immigration et de douane co-localisés et en guichet unique.
Le projet phare est la future « Porte de la Métropole du Nord » à San Tin. Ce complexe à plusieurs niveaux reliera la ligne ferroviaire Northern Link de Hong Kong à la ligne 18 du métro de Shenzhen, comprendra une zone de stationnement pour 4 000 cars et abritera des halls communs d’e-Channel capables de traiter 50 000 passagers par heure. La construction devrait débuter en 2028, mais les préparatifs fonciers et les études environnementales commenceront dès le trimestre prochain.
Pour les entreprises qui font quotidiennement la navette entre le quartier financier de Hong Kong et les parcs technologiques de Shenzhen, les enjeux sont majeurs. Selon des enquêtes de la Chambre de commerce générale de Hong Kong, 41 % des entreprises membres ont perdu au moins un contrat l’an dernier à cause des retards aux frontières affectant leurs ingénieurs ou équipes commerciales. Des PCF plus rapides et intelligents pourraient réduire les temps de trajet porte-à-porte dans la région de la Grande Baie à moins de 60 minutes, un objectif inscrit dans le 14e plan quinquennal de Pékin.
La réunion a également abouti à des avancées à court terme: les Douanes de Hong Kong testeront des « voies express d’exportation » pour l’électronique de haute valeur dès le 1er juillet, et le Département de l’Immigration ouvrira 20 nouvelles portes automatiques pour visiteurs au passage de Shenzhen Bay avant les vacances scolaires d’été. Les deux parties se sont engagées à se réunir à nouveau en septembre pour faire le point sur les progrès et finaliser les modèles de financement, qui pourraient inclure un partenariat public-privé pour le pôle de San Tin.
Source : Bastille Post
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