China Eastern va doubler la fréquence de la liaison Shanghai–Auckland–Buenos Aires, renforçant ainsi la connectivité entre la Chine et l’Amérique du Sud.

China Eastern Airlines va augmenter la fréquence de sa liaison triangulaire Shanghai (Pudong) – Auckland – Buenos Aires, passant de deux à quatre rotations hebdomadaires à partir de décembre 2026, a confirmé l’aéroport d’Auckland le 25 juin. Lancé il y a seulement six mois, ce service connaît une forte demande : plus de 8 000 passagers chinois ont emprunté cette liaison durant ses cinq premiers mois, tandis que le fret exporté vers le sud a bondi de 121 %. Dans le cadre de cette expansion, des Airbus A350-900 à fuselage large décolleront de Shanghai chaque lundi, mercredi, vendredi et dimanche, feront une escale technique et commerciale à Auckland, puis continueront vers l’aéroport international Ezeiza en Argentine avant de revenir par le même itinéraire. Ce programme offre à la Chine sa première connexion quasi quotidienne avec un seul arrêt vers le cône sud de l’Amérique du Sud, réduisant jusqu’à dix heures les temps de transit pour les voyageurs d’affaires qui devaient auparavant transiter par des hubs nord-américains.

Les responsables du commerce en Nouvelle-Zélande ont salué cette initiative, soulignant que la capacité supplémentaire en soute favorisera les exportations de produits frais à forte valeur ajoutée vers la Chine durant l’été austral. En Argentine, les producteurs de vin et les dirigeants de l’industrie du lithium anticipent un accès facilité à leur plus grand marché asiatique. Pour les multinationales gérant des collaborateurs entre l’Asie de l’Est, l’Océanie et l’Amérique latine, ces fréquences accrues offrent davantage d’options adaptées aux week-ends et réduisent les risques de retards liés aux conditions météorologiques sur les trajets transpacifiques.



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Stratégiquement, cette amélioration confirme l’essor de Shanghai Pudong en tant que super-hub Est-Ouest ; avec des correspondances domestiques vers 180 villes chinoises et un portefeuille croissant de politiques de transit sans visa de 240 heures, Pudong se positionne comme la porte d’entrée privilégiée pour les entreprises sud-américaines souhaitant pénétrer le marché chinois. Les équipes mobilité doivent surveiller les offres promotionnelles de la compagnie — China Eastern libère généralement des tarifs réduits en classes C et J environ 90 jours avant une augmentation de fréquence — et conseiller aux voyageurs d’obtenir les visas de transit pour l’Argentine lorsque nécessaire, car le transit en vol sans formalités d’immigration à Buenos Aires n’est pas encore disponible.

Cette annonce s’inscrit dans un contexte plus large de reprise du trafic long-courrier chinois. La capacité internationale en sièges au départ de Chine devrait atteindre 82 % des niveaux d’avant la pandémie au quatrième trimestre 2026, les compagnies aériennes privilégiant les routes desservant les corridors commerciaux de la Ceinture et la Route ainsi que les échanges de matières premières. Pour les responsables RH et voyages à l’échelle mondiale, le message est clair : la connectivité Sud-Sud via les hubs chinois devient une alternative viable — et souvent plus économique — aux itinéraires transatlantiques ou transpacifiques traditionnels.