Les services de la chaîne d'approvisionnement et des passagers transfrontaliers en Italie font face à de nouveaux obstacles alors que le syndicat ORSA Ferrovie a confirmé une grève nationale de huit heures des conducteurs et équipes au sol de SBB Cargo Italia, prévue de 22h00 le 20 septembre à 05h59 le 21 septembre. Cette action, enregistrée auprès du ministère des Infrastructures et des Transports le 4 septembre, entraînera l'arrêt de centaines de mouvements de fret sur le corridor Rhin-Alpin reliant les hubs logistiques italiens à l'Allemagne et à la Suisse.
Bien que la grève vise officiellement le fret, Trenitalia avertit que des conflits d’itinéraires pourraient affecter les trains de passagers en fin de soirée et de nuit, notamment les services Thello et Eurocity entre Milan, Bâle et Zurich, qui utilisent les mêmes créneaux à haute capacité via les corridors du Simplon et du Gothard.
Les exportateurs dépendant du rail, notamment dans les secteurs des pièces automobiles et de la mode, sont invités à transférer dès aujourd’hui leurs envois urgents vers la route ou des unités intermodales afin d’éviter des retards en entrepôt.
![Grève du fret ferroviaire chez SBB Cargo Italia à partir de 22h00 le 20 septembre]()
Le conflit porte sur les ratios de personnel et la stabilité des plannings, suite à l’introduction par SBB Cargo Italia d’un nouvel algorithme de « planification dynamique » que les syndicats accusent d’allonger les plages de travail et de compromettre les garanties de repos. La direction défend cet outil comme indispensable pour respecter les promesses de livraison juste-à-temps et rester compétitive face au transport routier.
Les responsables de la mobilité en entreprise doivent informer les collaborateurs réservés sur des trains de nuit ainsi que ceux dépendant du fret ferroviaire pour leurs déménagements. Les entreprises exploitant des entrepôts sous douane près de la frontière suisse doivent vérifier les créneaux douaniers pour les camions redirigés à court terme, car les douanes italiennes exigent des manifestes électroniques anticipés lorsque les envois ferroviaires sont convertis en transport routier.
En cas d’échec des négociations, ORSA Ferrovie menace une grève de 24 heures lors de la première semaine d’octobre, période déjà marquée par des arrêts prévus du contrôle aérien ENAV, ce qui aggraverait les risques de mobilité sur plusieurs modes de transport.
Bien que la grève vise officiellement le fret, Trenitalia avertit que des conflits d’itinéraires pourraient affecter les trains de passagers en fin de soirée et de nuit, notamment les services Thello et Eurocity entre Milan, Bâle et Zurich, qui utilisent les mêmes créneaux à haute capacité via les corridors du Simplon et du Gothard.
Les exportateurs dépendant du rail, notamment dans les secteurs des pièces automobiles et de la mode, sont invités à transférer dès aujourd’hui leurs envois urgents vers la route ou des unités intermodales afin d’éviter des retards en entrepôt.
Le conflit porte sur les ratios de personnel et la stabilité des plannings, suite à l’introduction par SBB Cargo Italia d’un nouvel algorithme de « planification dynamique » que les syndicats accusent d’allonger les plages de travail et de compromettre les garanties de repos. La direction défend cet outil comme indispensable pour respecter les promesses de livraison juste-à-temps et rester compétitive face au transport routier.
Les responsables de la mobilité en entreprise doivent informer les collaborateurs réservés sur des trains de nuit ainsi que ceux dépendant du fret ferroviaire pour leurs déménagements. Les entreprises exploitant des entrepôts sous douane près de la frontière suisse doivent vérifier les créneaux douaniers pour les camions redirigés à court terme, car les douanes italiennes exigent des manifestes électroniques anticipés lorsque les envois ferroviaires sont convertis en transport routier.
En cas d’échec des négociations, ORSA Ferrovie menace une grève de 24 heures lors de la première semaine d’octobre, période déjà marquée par des arrêts prévus du contrôle aérien ENAV, ce qui aggraverait les risques de mobilité sur plusieurs modes de transport.
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