चीन की क्रूज लाइनें जापान के बंदरगाहों को छोड़ रही हैं क्योंकि कूटनीतिक विवाद के कारण पर्यटक कोरिया की ओर रुख कर रहे हैं।

कई चीनी क्रूज ऑपरेटरों ने चुपचाप अपने शीतकालीन कार्यक्रमों से जापानी बंदरगाहों को हटा दिया है, क्योंकि बीजिंग और टोक्यो के बीच संबंध जापान के नए प्रधानमंत्री के ताइवान संघर्ष पर दिए गए बयान के बाद बिगड़ गए हैं। रॉयटर्स की एक समीक्षा के अनुसार, 5,000 यात्रियों वाली "अडोरा मैजिक सिटी" अब दिसंबर में फुकुओका, नागासाकी और सासेबो की बजाय दक्षिण कोरिया के जेजू में 57 घंटे तक रुकेगी। अन्य क्रूज लाइनें अपने जहाजों को बुसान या इंचियोन की ओर मोड़ने की बातचीत कर रही हैं।

टूर एजेंटों का कहना है कि जापान ने इस साल के बाकी हिस्सों के लिए चीन से आने वाली क्रूज बुकिंग्स का लगभग 80 प्रतिशत खो दिया है। एयरलाइंस—जैसे कि चाइना ईस्टर्न और स्प्रिंग एयरलाइंस—ने जापान के रूट्स पर पूर्ण रिफंड देना शुरू कर दिया है, जो दर्शाता है कि मांग क्रूज क्षेत्र से परे गिर रही है। क्वनर की फ्लाइट-सर्च डेटा दिखाती है कि 15-16 नवंबर के सप्ताहांत में दक्षिण कोरिया चीनी यात्रियों के लिए टिकट संख्या के हिसाब से शीर्ष गंतव्य बन गया है।



यह बदलाव निकट भविष्य में पूर्वोत्तर एशियाई पर्यटन प्रवाह को बदल सकता है। दक्षिण कोरियाई यात्रा स्टॉक्स जैसे लोट्टे टूर डेवलपमेंट और येलो बैलून इस सप्ताह 20 प्रतिशत से अधिक बढ़ गए हैं, क्योंकि चीनी पर्यटकों के आने की उम्मीद है, जबकि जापानी क्षेत्रीय बंदरगाहों को राजस्व में कमी का सामना करना पड़ सकता है। कॉर्पोरेट यात्रा योजनाकारों के लिए, जापान में निर्धारित क्लाइंट इवेंट्स और इंसेंटिव क्रूज के लिए वैकल्पिक योजनाएं बनानी पड़ सकती हैं; सियोल स्थित एक डीएमसी ने बताया कि उन्हें उसी दिन ओसाका से जेजू स्थानांतरित करने के लिए 400 लोगों की चीनी कॉर्पोरेट बैठक के लिए पूछताछ मिली।

चीनी अधिकारियों ने स्पष्ट प्रतिबंध नहीं लगाया है, लेकिन 14 नवंबर को एक सलाह जारी की गई जिसमें नागरिकों से जापान यात्रा से पहले "सुरक्षा जोखिमों का पूरी तरह आकलन" करने को कहा गया है। क्रूज कंपनियां, जिनके यात्री सूची चीनी नियामकों द्वारा जांची जाती हैं, पूर्व-सक्रियता के साथ प्रतिक्रिया कर रही हैं। उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि शीतकालीन तैनाती को पुनर्निर्धारित करना गर्मियों की उच्च सीजन की तुलना में आसान है, लेकिन चेतावनी दी गई है कि यदि विवाद लंबा चलता है, तो नई क्षमता कोरियाई, ताइवानी या दक्षिण पूर्व एशियाई बंदरगाहों में केंद्रित हो सकती है, जिससे बुनियादी ढांचे पर दबाव बढ़ेगा और बर्थ शुल्क बढ़ सकते हैं।

गतिशीलता का प्रभाव: क्षेत्रीय क्रूज इंसेंटिव या तटीय आपूर्तिकर्ता अनुबंधों वाली कंपनियों को साप्ताहिक रूप से कार्यक्रमों की निगरानी करनी चाहिए और दक्षिण कोरिया को वैकल्पिक केंद्र के रूप में विचार करना चाहिए। वहीं, जापानी पर्यटन बोर्डों को खोई हुई यात्राओं की भरपाई के लिए गैर-चीनी बाजारों में अपनी पहुंच बढ़ानी पड़ सकती है।