एयर इंडिया ने चीन के शिनजियांग उइगर स्वायत्त क्षेत्र में एक कड़े नियंत्रण वाले हवाई मार्ग के लिए बीजिंग से ओवर-फ्लाइट अधिकार मांगने हेतु भारत के नागरिक उड्डयन और विदेश मंत्रालयों से तत्काल हस्तक्षेप की अपील की है।
टाटा समूह और सिंगापुर एयरलाइंस के संयुक्त स्वामित्व वाली यह एयरलाइन वर्तमान में कई यूरोप और उत्तर अमेरिका जाने वाले मार्गों पर चीनी और पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र से बचकर उड़ान भरती है, क्योंकि अप्रैल में नियंत्रण रेखा पर तनाव के बाद इस्लामाबाद ने भारतीय एयरलाइनों के लिए अपने आकाश को बंद कर दिया था। ये चक्कर उड़ान के समय में तीन घंटे तक की वृद्धि करते हैं, जिससे ईंधन की खपत 25-29 प्रतिशत बढ़ जाती है और एयरलाइन को सालाना लगभग 455 मिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान होता है। कंपनी के अधिकारी भारतीय अधिकारियों को बता चुके हैं कि सीधे ग्रेट-सर्कल मार्ग की बहाली दिल्ली-वॉशिंगटन जैसे दैनिक नॉन-स्टॉप उड़ानों को पुनः शुरू करने या बंद रखने के बीच का फर्क हो सकती है।
![एयर इंडिया ने नई दिल्ली से कहा कि वह शिनजियांग के हवाई मार्ग के लिए पीएलए की मंजूरी मांगे।]()
यह अनुरोध राजनीतिक रूप से संवेदनशील है। पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स (PLAAF) हॉटन–काशगर–उरुमची उड़ान सूचना क्षेत्र को नियंत्रित करती है, जो संवेदनशील प्रशिक्षण क्षेत्रों और परमाणु परीक्षण स्थलों के पास है। विदेशी एयरलाइनों को आमतौर पर केवल मानवीय आधार पर ही अनुमति मिलती है। फिर भी, एयर इंडिया का तर्क है कि यह अनुरोध पूरी तरह व्यावसायिक है और चीन ने बार-बार दक्षिण एशियाई पड़ोसियों से बेल्ट एंड रोड पहल के तहत "लोगों के बीच संबंध" गहरा करने का आग्रह किया है।
बीजिंग की दृष्टि से, अनुमति देने से चीनी हवाई अड्डों को अतिरिक्त ट्रांजिट यातायात मिलेगा और महामारी के बाद की खुलापन की छवि मजबूत होगी। लेकिन यह अन्य भारतीय और पश्चिमी एयरलाइनों के लिए भी मिसाल बन सकता है, जिससे चीनी वायु रक्षा इकाइयों पर निगरानी का बोझ बढ़ सकता है। कूटनीतिज्ञों का कहना है कि किसी भी समझौते के लिए पारस्परिक रियायतें जरूरी होंगी, जिनमें भारतीय पक्ष द्वारा अतिरिक्त चीनी उड़ानों या तेज़ हवाई अड्डा स्लॉट की मंजूरी शामिल हो सकती है।
बहुराष्ट्रीय कंपनियों के लिए इसका असर सीधे भारत और उत्तर अमेरिका या यूरोप के बीच यात्रा बजट और मार्ग योजना पर पड़ेगा। सकारात्मक निर्णय से दिल्ली या बेंगलुरु के माध्यम से कनेक्टिंग यात्रा में चार घंटे तक की बचत हो सकती है और रूस को बायपास करने वाले दक्षिण-उत्तर विमानन संबंधों में विश्वास बहाल हो सकता है। कॉर्पोरेट मोबिलिटी टीमें आने वाले हफ्तों में द्विपक्षीय वार्ताओं पर नजर रखें और यदि बातचीत अटकती है तो वैकल्पिक बजट तैयार करें।
टाटा समूह और सिंगापुर एयरलाइंस के संयुक्त स्वामित्व वाली यह एयरलाइन वर्तमान में कई यूरोप और उत्तर अमेरिका जाने वाले मार्गों पर चीनी और पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र से बचकर उड़ान भरती है, क्योंकि अप्रैल में नियंत्रण रेखा पर तनाव के बाद इस्लामाबाद ने भारतीय एयरलाइनों के लिए अपने आकाश को बंद कर दिया था। ये चक्कर उड़ान के समय में तीन घंटे तक की वृद्धि करते हैं, जिससे ईंधन की खपत 25-29 प्रतिशत बढ़ जाती है और एयरलाइन को सालाना लगभग 455 मिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान होता है। कंपनी के अधिकारी भारतीय अधिकारियों को बता चुके हैं कि सीधे ग्रेट-सर्कल मार्ग की बहाली दिल्ली-वॉशिंगटन जैसे दैनिक नॉन-स्टॉप उड़ानों को पुनः शुरू करने या बंद रखने के बीच का फर्क हो सकती है।
यह अनुरोध राजनीतिक रूप से संवेदनशील है। पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स (PLAAF) हॉटन–काशगर–उरुमची उड़ान सूचना क्षेत्र को नियंत्रित करती है, जो संवेदनशील प्रशिक्षण क्षेत्रों और परमाणु परीक्षण स्थलों के पास है। विदेशी एयरलाइनों को आमतौर पर केवल मानवीय आधार पर ही अनुमति मिलती है। फिर भी, एयर इंडिया का तर्क है कि यह अनुरोध पूरी तरह व्यावसायिक है और चीन ने बार-बार दक्षिण एशियाई पड़ोसियों से बेल्ट एंड रोड पहल के तहत "लोगों के बीच संबंध" गहरा करने का आग्रह किया है।
बीजिंग की दृष्टि से, अनुमति देने से चीनी हवाई अड्डों को अतिरिक्त ट्रांजिट यातायात मिलेगा और महामारी के बाद की खुलापन की छवि मजबूत होगी। लेकिन यह अन्य भारतीय और पश्चिमी एयरलाइनों के लिए भी मिसाल बन सकता है, जिससे चीनी वायु रक्षा इकाइयों पर निगरानी का बोझ बढ़ सकता है। कूटनीतिज्ञों का कहना है कि किसी भी समझौते के लिए पारस्परिक रियायतें जरूरी होंगी, जिनमें भारतीय पक्ष द्वारा अतिरिक्त चीनी उड़ानों या तेज़ हवाई अड्डा स्लॉट की मंजूरी शामिल हो सकती है।
बहुराष्ट्रीय कंपनियों के लिए इसका असर सीधे भारत और उत्तर अमेरिका या यूरोप के बीच यात्रा बजट और मार्ग योजना पर पड़ेगा। सकारात्मक निर्णय से दिल्ली या बेंगलुरु के माध्यम से कनेक्टिंग यात्रा में चार घंटे तक की बचत हो सकती है और रूस को बायपास करने वाले दक्षिण-उत्तर विमानन संबंधों में विश्वास बहाल हो सकता है। कॉर्पोरेट मोबिलिटी टीमें आने वाले हफ्तों में द्विपक्षीय वार्ताओं पर नजर रखें और यदि बातचीत अटकती है तो वैकल्पिक बजट तैयार करें।
स्रोत: Reuters
