Китайські круїзні лайнери відмовляються від японських портів через дипломатичний конфлікт, спрямовуючи туристів до Кореї

Кілька китайських круїзних операторів тихо виключили японські порти зі своїх зимових маршрутів після загострення відносин між Пекіном і Токіо через заяви нового прем’єр-міністра Японії щодо можливого конфлікту навколо Тайваню. Аналіз розкладів, проведений Reuters, показує, що лайнер «Adora Magic City» на 5 000 пасажирів тепер проведе до 57 годин у Чеджу, Південна Корея, замість заходів у Фукуоці, Нагасакі та Сасебо в грудні. Інші компанії ведуть переговори про перенаправлення суден до Пусана або Інчхона.

Туристичні агенти повідомляють, що Японія вже втратила близько 80% китайських бронювань круїзів на залишок року. Авіакомпанії, зокрема China Eastern і Spring Airlines, почали пропонувати повне повернення коштів за рейси до Японії, що свідчить про різке падіння попиту не лише в круїзній галузі. Дані пошуку квитків на Qunar показують, що Південна Корея стала найпопулярнішим напрямком для китайських мандрівників за обсягом продажів квитків у вихідні 15-16 листопада.



Ця зміна може найближчим часом змінити туристичні потоки в Північно-Східній Азії. Акції південнокорейських туристичних компаній, таких як Lotte Tour Development і Yellow Balloon, зросли більш ніж на 20% цього тижня на очікуваннях припливу китайських туристів, тоді як регіональні порти Японії стикаються з недобором доходів. Для корпоративних організаторів подій і заохочувальних круїзів до Японії можуть знадобитися плани на випадок змін; одна DMC зі Сеула повідомила про отримання запитів у той же день на перенесення корпоративної зустрічі на 400 осіб з Осаки до Чеджу.

Китайська влада не вводила прямої заборони, але 14 листопада опублікувала рекомендацію громадянам «ретельно оцінювати ризики безпеки» перед поїздками до Японії. Круїзні компанії, чиї списки пасажирів перевіряють китайські регулятори, схоже, діють превентивно. Галузеві експерти зазначають, що перенесення зимових маршрутів простіше, ніж у літній високий сезон, але попереджають, що якщо конфлікт затягнеться, нові потужності можуть зосередитися в портах Кореї, Тайваню або Південно-Східної Азії, що може створити навантаження на інфраструктуру та підвищити вартість швартування.

Вплив на мобільність: компаніям із регіональними корпоративними програмами або контрактами з постачальниками на березі слід щотижня відстежувати маршрути та розглядати Південну Корею як альтернативний хаб. Туристичним організаціям Японії, у свою чергу, можливо, доведеться активізувати роботу з не китайськими ринками, щоб компенсувати втрату туристів.