Beberapa operator kapal pesiar China diam-diam menghapus pelabuhan-pelabuhan Jepang dari jadwal musim dingin mereka setelah hubungan antara Beijing dan Tokyo memburuk akibat pernyataan Perdana Menteri Jepang yang baru mengenai potensi konflik Taiwan. Tinjauan Reuters terhadap jadwal menunjukkan kapal pesiar “Adora Magic City” dengan kapasitas 5.000 penumpang kini akan menghabiskan hingga 57 jam di Jeju, Korea Selatan, menggantikan kunjungan ke Fukuoka, Nagasaki, dan Sasebo pada bulan Desember. Operator lain sedang dalam pembicaraan untuk mengalihkan rute kapal ke Busan atau Incheon.
Agen perjalanan menyebut Jepang sudah kehilangan sekitar 80 persen pemesanan kapal pesiar keluar China untuk sisa tahun ini. Maskapai penerbangan seperti China Eastern dan Spring Airlines mulai menawarkan pengembalian dana penuh untuk rute ke Jepang, menandakan permintaan menurun tidak hanya di sektor kapal pesiar. Data pencarian penerbangan Qunar menunjukkan Korea Selatan naik menjadi destinasi utama bagi wisatawan China berdasarkan volume tiket pada akhir pekan 15-16 November.
![Maskapai kapal pesiar China tinggalkan pelabuhan Jepang karena perselisihan diplomatik mengalihkan wisatawan ke Korea]()
Perubahan ini berpotensi mengubah alur pariwisata Asia Timur Laut dalam waktu dekat. Saham perusahaan perjalanan Korea Selatan seperti Lotte Tour Development dan Yellow Balloon melonjak lebih dari 20 persen pekan ini karena ekspektasi lonjakan wisatawan China, sementara pelabuhan regional Jepang menghadapi kekurangan pendapatan. Bagi perencana perjalanan korporat, acara klien dan kapal pesiar insentif yang dijadwalkan di Jepang mungkin perlu rencana cadangan; satu DMC yang berbasis di Seoul melaporkan menerima permintaan mendadak untuk memindahkan pertemuan korporat China berjumlah 400 orang dari Osaka ke Jeju.
Otoritas China belum mengeluarkan larangan langsung, namun peringatan pada 14 November mengimbau warga untuk “menilai risiko keamanan secara menyeluruh” sebelum mengunjungi Jepang. Perusahaan kapal pesiar, yang daftar penumpangnya diawasi oleh regulator China, tampaknya bertindak lebih awal. Eksekutif industri mengatakan penjadwalan ulang untuk musim dingin lebih mudah dibanding musim puncak musim panas, tapi memperingatkan jika ketegangan berlanjut, kapasitas baru bisa terkonsentrasi di pelabuhan Korea, Taiwan, atau Asia Tenggara, yang berpotensi membebani infrastruktur dan menaikkan biaya dermaga.
Implikasi mobilitas: perusahaan dengan insentif kapal pesiar regional atau kontrak pemasok darat harus memantau jadwal secara mingguan dan mempertimbangkan Korea Selatan sebagai hub alternatif. Sementara itu, badan pariwisata Jepang mungkin perlu meningkatkan promosi ke pasar non-China untuk mengimbangi penurunan kedatangan wisatawan.
Agen perjalanan menyebut Jepang sudah kehilangan sekitar 80 persen pemesanan kapal pesiar keluar China untuk sisa tahun ini. Maskapai penerbangan seperti China Eastern dan Spring Airlines mulai menawarkan pengembalian dana penuh untuk rute ke Jepang, menandakan permintaan menurun tidak hanya di sektor kapal pesiar. Data pencarian penerbangan Qunar menunjukkan Korea Selatan naik menjadi destinasi utama bagi wisatawan China berdasarkan volume tiket pada akhir pekan 15-16 November.
Perubahan ini berpotensi mengubah alur pariwisata Asia Timur Laut dalam waktu dekat. Saham perusahaan perjalanan Korea Selatan seperti Lotte Tour Development dan Yellow Balloon melonjak lebih dari 20 persen pekan ini karena ekspektasi lonjakan wisatawan China, sementara pelabuhan regional Jepang menghadapi kekurangan pendapatan. Bagi perencana perjalanan korporat, acara klien dan kapal pesiar insentif yang dijadwalkan di Jepang mungkin perlu rencana cadangan; satu DMC yang berbasis di Seoul melaporkan menerima permintaan mendadak untuk memindahkan pertemuan korporat China berjumlah 400 orang dari Osaka ke Jeju.
Otoritas China belum mengeluarkan larangan langsung, namun peringatan pada 14 November mengimbau warga untuk “menilai risiko keamanan secara menyeluruh” sebelum mengunjungi Jepang. Perusahaan kapal pesiar, yang daftar penumpangnya diawasi oleh regulator China, tampaknya bertindak lebih awal. Eksekutif industri mengatakan penjadwalan ulang untuk musim dingin lebih mudah dibanding musim puncak musim panas, tapi memperingatkan jika ketegangan berlanjut, kapasitas baru bisa terkonsentrasi di pelabuhan Korea, Taiwan, atau Asia Tenggara, yang berpotensi membebani infrastruktur dan menaikkan biaya dermaga.
Implikasi mobilitas: perusahaan dengan insentif kapal pesiar regional atau kontrak pemasok darat harus memantau jadwal secara mingguan dan mempertimbangkan Korea Selatan sebagai hub alternatif. Sementara itu, badan pariwisata Jepang mungkin perlu meningkatkan promosi ke pasar non-China untuk mengimbangi penurunan kedatangan wisatawan.
Sumber: Reuters
