इंडिगो ने नए पायलट-आराम नियमों के कारण एक ही दिन में 175 से अधिक उड़ानें रद्द कीं, DGCA ने हस्तक्षेप किया।

भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन ने इस सप्ताह अपने सबसे बड़े परिचालन संकट का सामना किया, जब 2 से 4 दिसंबर के बीच 300 से अधिक उड़ानें रद्द कर दी गईं और सैकड़ों उड़ानें देरी से चलीं। केवल गुरुवार को ही कम से कम 175 सेवाएं रद्द हुईं, जिससे दिल्ली, मुंबई, हैदराबाद, पुणे और बेंगलुरु में हजारों यात्री फंस गए।

इस संकट के दो मुख्य कारण हैं: भारत के संशोधित फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) के दूसरे चरण, जिसने 1 नवंबर से पायलटों के लिए अनिवार्य साप्ताहिक आराम को 48 घंटे कर दिया और रात की लैंडिंग की अनुमति को कम कर दिया, और एयरबस A320 बेड़े पर एक आपातकालीन सॉफ्टवेयर पैच, जो अमेरिका में एक घटना के बाद लागू किया गया। प्रतिस्पर्धी एयर इंडिया और स्पाइसजेट ने इस नियामक बदलाव को हफ्तों पहले अपनी शेड्यूल में समायोजित कर लिया था; वहीं इंडिगो ने क्रू आवश्यकताओं का गलत अनुमान लगाया और अब गंभीर पायलट कमी का सामना कर रहा है।



4 दिसंबर को एक तनावपूर्ण बैठक के बाद, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने इंडिगो को एक पुनर्प्राप्ति रोडमैप, पखवाड़े में क्रू भर्ती अपडेट और सेवा स्थिर होने तक किराए न बढ़ाने की गारंटी देने का निर्देश दिया। एयरलाइन ने नियामकों को बताया कि वह 10 फरवरी 2026 तक पूर्ण परिचालन बहाल करने का लक्ष्य रखती है और कुछ रात की उड़ानों की सीमाओं से अस्थायी राहत की मांग की है।

व्यापार यात्रियों के लिए इसका तत्काल प्रभाव है—भारत के हब हवाई अड्डों पर घरेलू और अंतरराष्ट्रीय कनेक्शनों का छूटना। कॉर्पोरेट ट्रैवल मैनेजरों ने बताया कि प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों पर उसी दिन की इकोनॉमी टिकट की कीमतें 40% तक बढ़ गई हैं क्योंकि सीटों की उपलब्धता कम हो गई है। बहुराष्ट्रीय कंपनियां यात्रा अनुमोदन प्रक्रियाओं की समीक्षा कर रही हैं और विश्वसनीयता लौटने तक रेल या हाइब्रिड मीटिंग विकल्पों पर विचार कर रही हैं।

यह घटना इस बात का उदाहरण है कि कैसे श्रम-सुरक्षा नियमों का प्रभाव मोबिलिटी प्रोग्रामों पर पड़ सकता है यदि आकस्मिक योजनाएं कमजोर हों। जिन कंपनियों के लिए भारत के भीतर महत्वपूर्ण यात्रा है, उन्हें वैकल्पिक मार्ग तैयार करने चाहिए और 2026 की पहली तिमाही तक DGCA के नोटिफिकेशन पर नजर रखनी चाहिए।