Найбільша авіакомпанія Індії зазнала найгіршого за кілька років операційного колапсу цього тижня, скасувавши понад 300 рейсів з 2 по 4 грудня та затримавши сотні інших. Лише в четвер було скасовано щонайменше 175 рейсів, залишивши тисячі пасажирів у Делі, Мумбаї, Хайдарабаді, Пуне та Бангалорі.
Причини кризи дві: друга фаза переглянутих обмежень часу польотів пілотів (FDTL), яка з 1 листопада збільшила обов’язковий щотижневий відпочинок пілотів до 48 годин і скоротила дозволену кількість нічних посадок, а також термінове оновлення програмного забезпечення для флоту Airbus A320 після інциденту в США. Конкуренти Air India та SpiceJet адаптувалися до нових правил, заздалегідь коригуючи розклади, тоді як IndiGo недооцінила потреби в екіпажі і тепер стикається з гострим дефіцитом пілотів.
![IndiGo скасовує понад 175 рейсів за один день через нові правила відпочинку пілотів, DGCA втручається]()
Після напруженої зустрічі 4 грудня Директорат цивільної авіації (DGCA) зобов’язав IndiGo подати план відновлення, щодвотижневі звіти про найм екіпажу та гарантію не підвищувати тарифи, поки послуги не стабілізуються. Авіакомпанія повідомила регуляторів, що планує повністю відновити роботу до 10 лютого 2026 року і попросила тимчасове послаблення обмежень на нічні польоти.
Для бізнес-мандрівників негайним наслідком стали пропущені стикувальні рейси — як внутрішні, так і міжнародні — в основних аеропортах Індії. Менеджери корпоративних поїздок відзначають зростання цін на економ-клас у конкурентів на 40 % через обмежену кількість місць. Багатонаціональні компанії переглядають процедури затвердження поїздок і розглядають варіанти залізничних або змішаних зустрічей, доки ситуація не стабілізується.
Цей випадок є наочним прикладом того, як регулювання безпеки праці може впливати на програми мобільності за відсутності ефективних планів на випадок непередбачуваних ситуацій. Компаніям з критично важливими внутрішніми поїздками в Індії варто розробити альтернативні маршрути та уважно стежити за повідомленнями DGCA протягом першого кварталу 2026 року.
Причини кризи дві: друга фаза переглянутих обмежень часу польотів пілотів (FDTL), яка з 1 листопада збільшила обов’язковий щотижневий відпочинок пілотів до 48 годин і скоротила дозволену кількість нічних посадок, а також термінове оновлення програмного забезпечення для флоту Airbus A320 після інциденту в США. Конкуренти Air India та SpiceJet адаптувалися до нових правил, заздалегідь коригуючи розклади, тоді як IndiGo недооцінила потреби в екіпажі і тепер стикається з гострим дефіцитом пілотів.
Після напруженої зустрічі 4 грудня Директорат цивільної авіації (DGCA) зобов’язав IndiGo подати план відновлення, щодвотижневі звіти про найм екіпажу та гарантію не підвищувати тарифи, поки послуги не стабілізуються. Авіакомпанія повідомила регуляторів, що планує повністю відновити роботу до 10 лютого 2026 року і попросила тимчасове послаблення обмежень на нічні польоти.
Для бізнес-мандрівників негайним наслідком стали пропущені стикувальні рейси — як внутрішні, так і міжнародні — в основних аеропортах Індії. Менеджери корпоративних поїздок відзначають зростання цін на економ-клас у конкурентів на 40 % через обмежену кількість місць. Багатонаціональні компанії переглядають процедури затвердження поїздок і розглядають варіанти залізничних або змішаних зустрічей, доки ситуація не стабілізується.
Цей випадок є наочним прикладом того, як регулювання безпеки праці може впливати на програми мобільності за відсутності ефективних планів на випадок непередбачуваних ситуацій. Компаніям з критично важливими внутрішніми поїздками в Індії варто розробити альтернативні маршрути та уважно стежити за повідомленнями DGCA протягом першого кварталу 2026 року.
Джерело: Reuters
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес оформлення візи для приватних осіб і компаній. Перевірте актуальні вимоги до подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте заявкою онлайн через портал VisaHQ для країни Індія.Більше від Індія
Переглянути всі
Раджастан презентує першу в історії політику для не-резидентів Раджастану, щоб залучити світову діаспору
Американський стартап розмістив білборди в Індії з гаслом «Ми досі спонсоруємо H-1B», щоб протистояти шоку від плати у 100 тисяч доларів США
