Indiens größte Fluggesellschaft erlebte diese Woche ihren schlimmsten operativen Zusammenbruch seit Jahren: Zwischen dem 2. und 4. Dezember wurden über 300 Flüge gestrichen und Hunderte weitere verspätet. Allein am Donnerstag fielen mindestens 175 Flüge aus, wodurch Tausende Reisende in Delhi, Mumbai, Hyderabad, Pune und Bengaluru gestrandet sind.
Die Krise hat zwei unmittelbare Auslöser: Phase 2 der überarbeiteten Flight Duty Time Limitations (FDTL) in Indien, die ab dem 1. November die verpflichtende wöchentliche Ruhezeit für Piloten auf 48 Stunden erhöhte und die erlaubten Nachtlandungen stark reduzierte, sowie ein dringendes Software-Update für die Airbus A320-Flotte nach einem Vorfall in den USA. Die Konkurrenten Air India und SpiceJet reagierten auf die regulatorischen Änderungen mit Wochen im Voraus angepassten Flugplänen; IndiGo hingegen unterschätzte den Personalbedarf und steht nun vor einem akuten Pilotenmangel.
![IndiGo sagt an einem Tag über 175 Flüge ab – Neue Ruhezeiten für Piloten greifen, DGCA greift ein]()
Nach einem angespannten Treffen am 4. Dezember forderte die Generaldirektion für Zivilluftfahrt (DGCA) IndiGo auf, einen Wiederherstellungsplan vorzulegen, alle zwei Wochen über die Personalbeschaffung zu berichten und eine Garantie abzugeben, die Tarife während der Stabilisierung des Betriebs nicht zu erhöhen. Die Fluggesellschaft erklärte, sie wolle den vollen Betrieb bis zum 10. Februar 2026 wiederherstellen und bat um vorübergehende Ausnahmen von einigen Nachtflugbeschränkungen.
Für Geschäftsreisende bedeutet dies vor allem verpasste Anschlussflüge – sowohl im Inland als auch international – an den wichtigsten indischen Drehkreuzen. Reiseverantwortliche berichten von einem Anstieg der Economy-Tarife bei Konkurrenzfluggesellschaften um 40 % am selben Tag, da die Sitzplatzkapazitäten knapp werden. Multinationale Unternehmen überdenken ihre Reisegenehmigungsprozesse und prüfen vorübergehend Bahn- oder hybride Meeting-Optionen, bis die Zuverlässigkeit wiederhergestellt ist.
Dieser Vorfall zeigt exemplarisch, wie arbeits- und sicherheitsrechtliche Vorschriften weitreichende Auswirkungen auf Mobilitätsprogramme haben können, wenn keine ausreichenden Notfallpläne bestehen. Unternehmen mit wichtigen Inlandsreisen in Indien sollten alternative Routenpläne entwickeln und die DGCA-Mitteilungen im ersten Quartal 2026 genau verfolgen.
Die Krise hat zwei unmittelbare Auslöser: Phase 2 der überarbeiteten Flight Duty Time Limitations (FDTL) in Indien, die ab dem 1. November die verpflichtende wöchentliche Ruhezeit für Piloten auf 48 Stunden erhöhte und die erlaubten Nachtlandungen stark reduzierte, sowie ein dringendes Software-Update für die Airbus A320-Flotte nach einem Vorfall in den USA. Die Konkurrenten Air India und SpiceJet reagierten auf die regulatorischen Änderungen mit Wochen im Voraus angepassten Flugplänen; IndiGo hingegen unterschätzte den Personalbedarf und steht nun vor einem akuten Pilotenmangel.
Nach einem angespannten Treffen am 4. Dezember forderte die Generaldirektion für Zivilluftfahrt (DGCA) IndiGo auf, einen Wiederherstellungsplan vorzulegen, alle zwei Wochen über die Personalbeschaffung zu berichten und eine Garantie abzugeben, die Tarife während der Stabilisierung des Betriebs nicht zu erhöhen. Die Fluggesellschaft erklärte, sie wolle den vollen Betrieb bis zum 10. Februar 2026 wiederherstellen und bat um vorübergehende Ausnahmen von einigen Nachtflugbeschränkungen.
Für Geschäftsreisende bedeutet dies vor allem verpasste Anschlussflüge – sowohl im Inland als auch international – an den wichtigsten indischen Drehkreuzen. Reiseverantwortliche berichten von einem Anstieg der Economy-Tarife bei Konkurrenzfluggesellschaften um 40 % am selben Tag, da die Sitzplatzkapazitäten knapp werden. Multinationale Unternehmen überdenken ihre Reisegenehmigungsprozesse und prüfen vorübergehend Bahn- oder hybride Meeting-Optionen, bis die Zuverlässigkeit wiederhergestellt ist.
Dieser Vorfall zeigt exemplarisch, wie arbeits- und sicherheitsrechtliche Vorschriften weitreichende Auswirkungen auf Mobilitätsprogramme haben können, wenn keine ausreichenden Notfallpläne bestehen. Unternehmen mit wichtigen Inlandsreisen in Indien sollten alternative Routenpläne entwickeln und die DGCA-Mitteilungen im ersten Quartal 2026 genau verfolgen.
Quelle: Reuters
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