ÖBB-इन्फ्रास्ट्रक्चर और विएनर लीनियन ने €2.2 बिलियन के "S-Bahn विएन अपग्रेड" के अगले और सबसे बड़े व्यवधान वाले चरण के लिए विस्तृत निर्माण और सेवा-प्रतिस्थापन योजनाएं जारी की हैं। वियना में कल एक संयुक्त प्रेस कॉन्फ्रेंस में, इन्फ्रास्ट्रक्चर बोर्ड सदस्य जुडिथ एंगल ने पुष्टि की कि हाउपटबानहोफ और प्राटरस्टर्न के बीच मुख्य लाइन—जिसका उपयोग सामान्य कार्यदिवस में 700 से अधिक ट्रेनों और 2,50,000 यात्रियों द्वारा किया जाता है—7 सितंबर 2026 से अक्टूबर 2027 के अंत तक बंद रहेगी। प्राटरस्टर्न और फ्लोरिड्सडॉर्फ के बीच एक तैयारी गर्मी ब्लॉकेड 4 जुलाई से 6 सितंबर 2026 तक सेवा को रोक देगा।
कार्य में 19वीं सदी के वायाडक्ट मेहराबों का प्रतिस्थापन, लंबे Desiro HC सेट्स के लिए ट्रैक बेड का नीचा करना, नया सिग्नलिंग और प्राटरस्टर्न, ट्राइसेंगासे और हैंडेलस्काई पर पूर्ण पहुंच शामिल है। चूंकि कोई समानांतर रेल मार्ग नहीं है, ÖBB और विएनर लीनियन एक बहु-स्तरीय विचलन योजना लागू करेंगे: उच्च आवृत्ति वाली U-Bahn लाइनें, विस्तारित ट्राम मार्ग, राइच्सब्रुके पर अस्थायी बस लेन, और मार्चेगर ओस्टबान के माध्यम से अतिरिक्त क्षेत्रीय सेवाएं। यह रणनीति पीक कम्यूटर समय के दौरान क्षमता सुनिश्चित करने के लिए ऑस्ट्रियाई स्थानिक योजना संस्थान के साथ मॉडल की गई है।
![वीना एस-बहन अपग्रेड के चलते केंद्रीय रेल मार्ग 14 महीने के लिए बंद रहेगा; गर्मी 2026 में बंदी की पुष्टि हुई]()
कॉर्पोरेट मोबिलिटी कार्यक्रमों के लिए इसका प्रभाव दोहरा है। पहला, विएना का मुख्य उत्तर-दक्षिण कम्यूटर अक्ष एक साल से अधिक समय तक सीधे रेल सेवा से वंचित रहेगा, जिससे लोअर ऑस्ट्रिया में रहने वाले कर्मचारियों की दैनिक यात्रा पैटर्न प्रभावित होगी। दूसरा, जर्मनी और चेक गणराज्य से आने वाली लंबी दूरी की ट्रेनें जो सामान्यतः मुख्य लाइन का उपयोग करती हैं, उन्हें माइडलिंग या डोनाउलांडे के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया जाएगा, जिससे यात्रा में 25 मिनट तक का अतिरिक्त समय लगेगा। यात्रा नीति टीमों को डोर-टू-डोर समय अनुमानों को अपडेट करना, टैक्सी भत्तों का पुनर्मूल्यांकन करना और माइडलिंग के पास होटल आवंटन की निगरानी करनी चाहिए।
ÖBB ने स्वीकार किया कि 2024 और 2025 की गर्मी ब्लॉकेड ने पहले ही निजी कारों की ओर 12% की मोडल शिफ्ट को प्रेरित किया है, लेकिन जोर दिया कि इस वसंत से शुरू होने वाले स्टेशन रोडशो, बहुभाषी फ्लायर्स और लक्षित सोशल मीडिया विज्ञापनों के माध्यम से तीव्र संचार 2026 के आंकड़े को 8% से नीचे रखेगा। नियोक्ताओं को प्रोत्साहित किया गया है कि वे प्रमुख निर्माण चरणों के दौरान कार्य समय को विभाजित करें या दूरस्थ कार्य को बढ़ावा दें।
अपग्रेड के लिए फंडिंग संघीय परिवहन फ्रेमवर्क योजना के माध्यम से सुनिश्चित है; और कोई अतिरिक्त संसदीय मंजूरी आवश्यक नहीं है। यह परियोजना अंततः 100 मीटर लंबी ट्रेनों, 2 मिनट के अंतराल और शहर के सबसे महत्वपूर्ण S-Bahn कॉरिडोर पर 50% क्षमता वृद्धि की अनुमति देगी, जो विएना के 2030 तक सार्वजनिक परिवहन मोडल शेयर को 80% तक बढ़ाने के लक्ष्य का समर्थन करती है।
कार्य में 19वीं सदी के वायाडक्ट मेहराबों का प्रतिस्थापन, लंबे Desiro HC सेट्स के लिए ट्रैक बेड का नीचा करना, नया सिग्नलिंग और प्राटरस्टर्न, ट्राइसेंगासे और हैंडेलस्काई पर पूर्ण पहुंच शामिल है। चूंकि कोई समानांतर रेल मार्ग नहीं है, ÖBB और विएनर लीनियन एक बहु-स्तरीय विचलन योजना लागू करेंगे: उच्च आवृत्ति वाली U-Bahn लाइनें, विस्तारित ट्राम मार्ग, राइच्सब्रुके पर अस्थायी बस लेन, और मार्चेगर ओस्टबान के माध्यम से अतिरिक्त क्षेत्रीय सेवाएं। यह रणनीति पीक कम्यूटर समय के दौरान क्षमता सुनिश्चित करने के लिए ऑस्ट्रियाई स्थानिक योजना संस्थान के साथ मॉडल की गई है।
कॉर्पोरेट मोबिलिटी कार्यक्रमों के लिए इसका प्रभाव दोहरा है। पहला, विएना का मुख्य उत्तर-दक्षिण कम्यूटर अक्ष एक साल से अधिक समय तक सीधे रेल सेवा से वंचित रहेगा, जिससे लोअर ऑस्ट्रिया में रहने वाले कर्मचारियों की दैनिक यात्रा पैटर्न प्रभावित होगी। दूसरा, जर्मनी और चेक गणराज्य से आने वाली लंबी दूरी की ट्रेनें जो सामान्यतः मुख्य लाइन का उपयोग करती हैं, उन्हें माइडलिंग या डोनाउलांडे के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया जाएगा, जिससे यात्रा में 25 मिनट तक का अतिरिक्त समय लगेगा। यात्रा नीति टीमों को डोर-टू-डोर समय अनुमानों को अपडेट करना, टैक्सी भत्तों का पुनर्मूल्यांकन करना और माइडलिंग के पास होटल आवंटन की निगरानी करनी चाहिए।
ÖBB ने स्वीकार किया कि 2024 और 2025 की गर्मी ब्लॉकेड ने पहले ही निजी कारों की ओर 12% की मोडल शिफ्ट को प्रेरित किया है, लेकिन जोर दिया कि इस वसंत से शुरू होने वाले स्टेशन रोडशो, बहुभाषी फ्लायर्स और लक्षित सोशल मीडिया विज्ञापनों के माध्यम से तीव्र संचार 2026 के आंकड़े को 8% से नीचे रखेगा। नियोक्ताओं को प्रोत्साहित किया गया है कि वे प्रमुख निर्माण चरणों के दौरान कार्य समय को विभाजित करें या दूरस्थ कार्य को बढ़ावा दें।
अपग्रेड के लिए फंडिंग संघीय परिवहन फ्रेमवर्क योजना के माध्यम से सुनिश्चित है; और कोई अतिरिक्त संसदीय मंजूरी आवश्यक नहीं है। यह परियोजना अंततः 100 मीटर लंबी ट्रेनों, 2 मिनट के अंतराल और शहर के सबसे महत्वपूर्ण S-Bahn कॉरिडोर पर 50% क्षमता वृद्धि की अनुमति देगी, जो विएना के 2030 तक सार्वजनिक परिवहन मोडल शेयर को 80% तक बढ़ाने के लक्ष्य का समर्थन करती है।
स्रोत: LOK-Report
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