ウィーンSバーンの改良工事で中心鉄道路線が14か月間閉鎖へ；2026年夏の閉鎖が正式決定

ÖBBインフラとウィーナー・リーニエンは、22億ユーロ規模の「ウィーンSバーンアップグレード」プロジェクトの次の、そして最も大規模な工事段階に向けた詳細な工事計画と代替輸送計画を発表しました。昨日ウィーンで行われた合同記者会見で、インフラ委員のユディット・エンゲル氏は、平日には700本以上の列車と25万人の乗客が利用するハウプトバーンホフとプラターシュテルン間の幹線が、2026年9月7日から2027年10月末まで閉鎖されることを明らかにしました。さらに、2026年7月4日から9月6日まではプラターシュテルンとフロリッズドルフ間での夏季準備工事により直通運転が停止されます。

工事内容は、19世紀の高架橋アーチの交換、長編成のデジロHC編成に対応するための線路床の掘り下げ、新しい信号システムの導入、そしてプラターシュテルン、トライゼンガッセ、ハンデルスカイ駅の完全バリアフリー化を含みます。並行する鉄道路線が存在しないため、ÖBBとウィーナー・リーニエンは多層的な迂回輸送計画を展開します。具体的には、地下鉄の運行頻度増加、トラム路線の延長、ライヒスブリュッケ上の臨時バス専用レーンの設置、そしてマルシェッガー東線を経由する地域列車の増便です。この戦略はオーストリア空間計画研究所と連携し、通勤ラッシュ時の輸送能力確保を目指しています。



企業のモビリティプログラムに与える影響は二重です。まず、ウィーンの主要な南北通勤軸が1年以上にわたり直通鉄道サービスを失い、下オーストリア在住の従業員の日常的な移動パターンに影響を及ぼします。次に、通常この幹線を利用するドイツやチェコからの長距離列車は、マイドリング経由またはドナウランデ経由に迂回され、最大で25分の遅延が発生します。企業の交通政策担当者は、ドア・ツー・ドアの所要時間見直し、タクシー手当の再評価、マイドリング周辺のホテル手配状況の監視を行う必要があります。

ÖBBは、2024年と2025年の夏季工事によってすでに自家用車へのモーダルシフトが12％に達したことを認めつつも、今春から駅でのロードショー、多言語チラシ、ターゲットを絞ったSNS広告などの集中的な情報発信により、2026年のシフト率を8％未満に抑えると強調しています。企業には、工事の重要な節目に合わせて勤務時間の分散やリモートワークの推進を奨励しています。

このアップグレードの資金は連邦交通計画により確保されており、追加の議会承認は不要です。プロジェクト完了後は、100メートル長い編成の運行、2分間隔の運行間隔、そして市内で最も重要なSバーン幹線の輸送能力が50％向上し、2030年までに公共交通の利用率を80％に引き上げるウィーンの目標を支援します。