ÖBB-Infrastruktur e Wiener Linien revelaram planos detalhados de construção e serviços substitutos para a próxima — e mais disruptiva — fase do “S-Bahn Wien Upgrade”, um projeto de €2,2 bilhões. Em coletiva de imprensa conjunta realizada ontem em Viena, a membro do conselho de infraestrutura Judith Engel confirmou que a linha principal entre Hauptbahnhof e Praterstern — utilizada por mais de 700 trens e 250 mil passageiros em um dia útil normal — será fechada de 7 de setembro de 2026 até o final de outubro de 2027. Um bloqueio preparatório no verão, entre Praterstern e Floridsdorf, já interromperá os serviços diretos de 4 de julho a 6 de setembro de 2026.
As obras incluem a substituição dos arcos do viaduto do século XIX, o rebaixamento dos leitos das vias para acomodar os trens Desiro HC mais longos, novos sistemas de sinalização e acessibilidade total nas estações Praterstern, Traisengasse e Handelskai. Como não existe um corredor ferroviário paralelo, a ÖBB e a Wiener Linien implementarão um conceito de desvio em múltiplas camadas: linhas de U-Bahn com maior frequência, extensão das rotas de bonde, faixas exclusivas temporárias para ônibus sobre a ponte Reichsbrücke e serviços regionais adicionais pela Marchegger Ostbahn. A estratégia foi desenvolvida em parceria com o Instituto Austríaco de Planejamento Espacial para garantir capacidade durante os horários de pico.
![Reforma do S-Bahn de Viena vai fechar artéria ferroviária central por 14 meses; fechamentos confirmados para o verão de 2026]()
Para programas corporativos de mobilidade, o impacto é duplo. Primeiro, o principal eixo de transporte norte-sul de Viena perderá o serviço ferroviário direto por mais de um ano, afetando os deslocamentos diários dos funcionários que moram na Baixa Áustria. Segundo, os trens de longa distância vindos da Alemanha e da República Tcheca, que normalmente utilizam a linha principal, serão redirecionados para Meidling ou desviados pela Donaulände, aumentando o tempo de viagem em até 25 minutos. As equipes responsáveis pelas políticas de viagem devem atualizar as estimativas de tempo porta a porta, reavaliar os subsídios para táxis e monitorar as reservas de hotéis próximas a Meidling.
A ÖBB reconheceu que os bloqueios de verão em 2024 e 2025 já provocaram uma mudança modal de 12% para carros particulares, mas garante que uma comunicação intensiva — iniciada nesta primavera com roadshows nas estações, folhetos multilíngues e anúncios segmentados nas redes sociais — manterá o índice abaixo de 8% em 2026. As empresas são incentivadas a escalonar os horários de trabalho ou promover o trabalho remoto durante os principais marcos da construção.
O financiamento para a modernização está garantido pelo plano federal de transporte; não são necessárias novas aprovações parlamentares. O projeto permitirá, ao final, trens 100 metros mais longos, intervalos de 2 minutos e um aumento de 50% na capacidade do corredor mais importante do S-Bahn da cidade, apoiando a meta de Viena de elevar a participação do transporte público para 80% até 2030.
As obras incluem a substituição dos arcos do viaduto do século XIX, o rebaixamento dos leitos das vias para acomodar os trens Desiro HC mais longos, novos sistemas de sinalização e acessibilidade total nas estações Praterstern, Traisengasse e Handelskai. Como não existe um corredor ferroviário paralelo, a ÖBB e a Wiener Linien implementarão um conceito de desvio em múltiplas camadas: linhas de U-Bahn com maior frequência, extensão das rotas de bonde, faixas exclusivas temporárias para ônibus sobre a ponte Reichsbrücke e serviços regionais adicionais pela Marchegger Ostbahn. A estratégia foi desenvolvida em parceria com o Instituto Austríaco de Planejamento Espacial para garantir capacidade durante os horários de pico.
Para programas corporativos de mobilidade, o impacto é duplo. Primeiro, o principal eixo de transporte norte-sul de Viena perderá o serviço ferroviário direto por mais de um ano, afetando os deslocamentos diários dos funcionários que moram na Baixa Áustria. Segundo, os trens de longa distância vindos da Alemanha e da República Tcheca, que normalmente utilizam a linha principal, serão redirecionados para Meidling ou desviados pela Donaulände, aumentando o tempo de viagem em até 25 minutos. As equipes responsáveis pelas políticas de viagem devem atualizar as estimativas de tempo porta a porta, reavaliar os subsídios para táxis e monitorar as reservas de hotéis próximas a Meidling.
A ÖBB reconheceu que os bloqueios de verão em 2024 e 2025 já provocaram uma mudança modal de 12% para carros particulares, mas garante que uma comunicação intensiva — iniciada nesta primavera com roadshows nas estações, folhetos multilíngues e anúncios segmentados nas redes sociais — manterá o índice abaixo de 8% em 2026. As empresas são incentivadas a escalonar os horários de trabalho ou promover o trabalho remoto durante os principais marcos da construção.
O financiamento para a modernização está garantido pelo plano federal de transporte; não são necessárias novas aprovações parlamentares. O projeto permitirá, ao final, trens 100 metros mais longos, intervalos de 2 minutos e um aumento de 50% na capacidade do corredor mais importante do S-Bahn da cidade, apoiando a meta de Viena de elevar a participação do transporte público para 80% até 2030.
Fonte: LOK-Report
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