ÖBB-Infrastruktur dan Wiener Linien telah mengumumkan pelan terperinci pembinaan dan penggantian perkhidmatan untuk fasa seterusnya—dan paling mengganggu—projek “Peningkatan S-Bahn Wien” bernilai €2.2 bilion. Dalam sidang media bersama di Vienna semalam, ahli lembaga infrastruktur Judith Engel mengesahkan bahawa laluan utama antara Hauptbahnhof dan Praterstern—yang digunakan oleh lebih 700 kereta api dan 250,000 penumpang setiap hari biasa—akan ditutup dari 7 September 2026 hingga akhir Oktober 2027. Penutupan persediaan musim panas antara Praterstern dan Floridsdorf akan bermula lebih awal, dari 4 Julai hingga 6 September 2026, menghentikan perkhidmatan terus.
Kerja-kerja termasuk penggantian lengkungan jejambat abad ke-19, penurunan landasan untuk menampung set Desiro HC yang lebih panjang, sistem isyarat baru, dan akses penuh di stesen Praterstern, Traisengasse dan Handelskai. Oleh kerana tiada koridor rel selari, ÖBB dan Wiener Linien akan melaksanakan konsep pelbagai lapisan pengalihan: peningkatan kekerapan laluan U-Bahn, lanjutan laluan trem, lorong bas sementara di atas Reichsbrücke, dan perkhidmatan serantau tambahan melalui Marchegger Ostbahn. Strategi ini dibangunkan bersama Institut Perancangan Ruang Austria untuk memastikan kapasiti mencukupi semasa waktu puncak.
![Naik Taraf S-Bahn Vienna Akan Tutup Laluan Kereta Api Pusat Selama 14 Bulan; Penutupan Musim Panas 2026 Disahkan]()
Bagi program mobiliti korporat, impaknya dua kali ganda. Pertama, paksi utama komuter utara-selatan Vienna akan kehilangan perkhidmatan kereta api langsung selama lebih setahun, menjejaskan corak perjalanan harian pekerja yang tinggal di Lower Austria. Kedua, kereta api jarak jauh dari Jerman dan Republik Czech yang biasanya menggunakan laluan utama akan dialihkan ke Meidling atau melalui Donaulände, menambah masa perjalanan sehingga 25 minit. Pasukan dasar perjalanan disarankan mengemas kini anggaran masa dari pintu ke pintu, menilai semula elaun teksi dan memantau penginapan hotel berhampiran Meidling.
ÖBB mengakui bahawa penutupan musim panas 2024 dan 2025 telah menyebabkan peralihan mod pengangkutan sebanyak 12% ke arah kenderaan persendirian, tetapi menegaskan bahawa komunikasi intensif—bermula musim bunga ini dengan roadshow stesen, risalah pelbagai bahasa dan iklan media sosial yang disasarkan—akan memastikan angka 2026 kekal di bawah 8%. Majikan digalakkan untuk mengatur waktu kerja secara berperingkat atau menggalakkan kerja dari rumah semasa fasa utama pembinaan.
Pembiayaan untuk peningkatan ini dijamin melalui pelan rangka kerja pengangkutan persekutuan; tiada kelulusan parlimen tambahan diperlukan. Projek ini akhirnya akan membolehkan kereta api sepanjang 100 meter lebih panjang, jarak masa antara kereta api hanya 2 minit, dan peningkatan kapasiti sebanyak 50% di koridor S-Bahn paling penting di bandar, menyokong matlamat Vienna untuk meningkatkan bahagian mod pengangkutan awam kepada 80% menjelang 2030.
Kerja-kerja termasuk penggantian lengkungan jejambat abad ke-19, penurunan landasan untuk menampung set Desiro HC yang lebih panjang, sistem isyarat baru, dan akses penuh di stesen Praterstern, Traisengasse dan Handelskai. Oleh kerana tiada koridor rel selari, ÖBB dan Wiener Linien akan melaksanakan konsep pelbagai lapisan pengalihan: peningkatan kekerapan laluan U-Bahn, lanjutan laluan trem, lorong bas sementara di atas Reichsbrücke, dan perkhidmatan serantau tambahan melalui Marchegger Ostbahn. Strategi ini dibangunkan bersama Institut Perancangan Ruang Austria untuk memastikan kapasiti mencukupi semasa waktu puncak.
Bagi program mobiliti korporat, impaknya dua kali ganda. Pertama, paksi utama komuter utara-selatan Vienna akan kehilangan perkhidmatan kereta api langsung selama lebih setahun, menjejaskan corak perjalanan harian pekerja yang tinggal di Lower Austria. Kedua, kereta api jarak jauh dari Jerman dan Republik Czech yang biasanya menggunakan laluan utama akan dialihkan ke Meidling atau melalui Donaulände, menambah masa perjalanan sehingga 25 minit. Pasukan dasar perjalanan disarankan mengemas kini anggaran masa dari pintu ke pintu, menilai semula elaun teksi dan memantau penginapan hotel berhampiran Meidling.
ÖBB mengakui bahawa penutupan musim panas 2024 dan 2025 telah menyebabkan peralihan mod pengangkutan sebanyak 12% ke arah kenderaan persendirian, tetapi menegaskan bahawa komunikasi intensif—bermula musim bunga ini dengan roadshow stesen, risalah pelbagai bahasa dan iklan media sosial yang disasarkan—akan memastikan angka 2026 kekal di bawah 8%. Majikan digalakkan untuk mengatur waktu kerja secara berperingkat atau menggalakkan kerja dari rumah semasa fasa utama pembinaan.
Pembiayaan untuk peningkatan ini dijamin melalui pelan rangka kerja pengangkutan persekutuan; tiada kelulusan parlimen tambahan diperlukan. Projek ini akhirnya akan membolehkan kereta api sepanjang 100 meter lebih panjang, jarak masa antara kereta api hanya 2 minit, dan peningkatan kapasiti sebanyak 50% di koridor S-Bahn paling penting di bandar, menyokong matlamat Vienna untuk meningkatkan bahagian mod pengangkutan awam kepada 80% menjelang 2030.
Sumber: LOK-Report
Bagaimana VisaHQ boleh membantu
VisaHQ memudahkan proses permohonan visa untuk individu dan perniagaan. Semak keperluan perjalanan terkini, sediakan dokumen yang diperlukan dan urus permohonan anda secara dalam talian melalui portal VisaHQ untuk Austria.Lebih Dari Austria
Lihat semua
Mogok kerja 24 jam Lufthansa menyebabkan 220,000 penumpang terperangkap; Rakyat Austria disarankan guna laluan melalui Vienna atau kereta api
Draf Undang-Undang GEAS Austria akan mengehadkan visa penyatuan keluarga dan menangguhkan penyatuan sehingga tiga tahun
