Peningkatan S-Bahn Wina akan menutup jalur kereta utama pusat selama 14 bulan; penutupan musim panas 2026 telah dikonfirmasi

ÖBB-Infrastruktur dan Wiener Linien mengumumkan rencana rinci pembangunan dan penggantian layanan untuk fase berikutnya—yang paling mengganggu—dari proyek “S-Bahn Wien Upgrade” senilai €2,2 miliar. Dalam konferensi pers bersama di Wina kemarin, anggota dewan infrastruktur Judith Engel mengonfirmasi bahwa jalur utama antara Hauptbahnhof dan Praterstern—yang digunakan lebih dari 700 kereta dan 250.000 penumpang setiap hari kerja normal—akan ditutup mulai 7 September 2026 hingga akhir Oktober 2027. Penutupan persiapan musim panas antara Praterstern dan Floridsdorf akan menghentikan layanan langsung dari 4 Juli hingga 6 September 2026.

Pekerjaan ini meliputi penggantian lengkungan viaduk abad ke-19, penurunan bantalan rel untuk mengakomodasi rangkaian Desiro HC yang lebih panjang, sistem sinyal baru, dan aksesibilitas penuh di Praterstern, Traisengasse, dan Handelskai. Karena tidak ada koridor rel paralel, ÖBB dan Wiener Linien akan menerapkan konsep pengalihan berlapis: peningkatan frekuensi jalur U-Bahn, perpanjangan rute trem, jalur bus sementara di atas Reichsbrücke, dan layanan regional tambahan melalui Marchegger Ostbahn. Strategi ini dikembangkan bersama Institut Perencanaan Wilayah Austria untuk memastikan kapasitas selama jam sibuk komuter.



Dampak pada program mobilitas perusahaan bersifat ganda. Pertama, sumbu utama komuter utara-selatan Wina akan kehilangan layanan kereta langsung selama lebih dari setahun, memengaruhi pola perjalanan harian karyawan yang tinggal di Lower Austria. Kedua, kereta jarak jauh dari Jerman dan Republik Ceko yang biasanya menggunakan jalur utama akan dialihkan ke Meidling atau melalui Donaulände, menambah waktu perjalanan hingga 25 menit. Tim kebijakan perjalanan disarankan untuk memperbarui estimasi waktu dari pintu ke pintu, mengevaluasi kembali tunjangan taksi, dan memantau alokasi hotel di sekitar Meidling.

ÖBB mengakui bahwa penutupan musim panas pada 2024 dan 2025 telah memicu pergeseran moda sebesar 12% ke mobil pribadi, namun menegaskan bahwa komunikasi intensif—dimulai musim semi ini dengan roadshow stasiun, selebaran multibahasa, dan iklan media sosial yang ditargetkan—akan menjaga angka 2026 di bawah 8%. Para pemberi kerja dianjurkan untuk mengatur jam kerja bergilir atau mendorong kerja jarak jauh selama tahap konstruksi utama.

Pendanaan untuk peningkatan ini telah dijamin melalui rencana kerangka transportasi federal; tidak diperlukan persetujuan parlemen lebih lanjut. Proyek ini pada akhirnya akan memungkinkan kereta sepanjang 100 meter lebih panjang, interval 2 menit, dan peningkatan kapasitas 50% di koridor S-Bahn terpenting kota, mendukung tujuan Wina untuk meningkatkan pangsa moda transportasi umum menjadi 80% pada tahun 2030.