ÖBB-Infrastruktur en Wiener Linien hebben gedetailleerde plannen gepresenteerd voor de volgende – en meest ingrijpende – fase van de €2,2 miljard kostende “S-Bahn Wien Upgrade”. Tijdens een gezamenlijke persconferentie in Wenen gisteren bevestigde Judith Engel, lid van de infrastructuurraad, dat de hoofdverbinding tussen Hauptbahnhof en Praterstern – die normaal gesproken door meer dan 700 treinen en 250.000 reizigers per dag wordt gebruikt – gesloten zal zijn van 7 september 2026 tot eind oktober 2027. Een voorbereidende zomerblokkade tussen Praterstern en Floridsdorf zorgt er al voor dat de doorgaande diensten van 4 juli tot 6 september 2026 stilgelegd worden.
De werkzaamheden omvatten onder meer het vervangen van 19e-eeuwse viaductbogen, het verlagen van het spoorbed om langere Desiro HC-treinen te kunnen herbergen, nieuwe beveiligingsinstallaties en volledige toegankelijkheid op de stations Praterstern, Traisengasse en Handelskai. Omdat er geen parallel spoortraject beschikbaar is, zetten ÖBB en Wiener Linien in op een gelaagd omleidingsconcept: frequenter rijdende U-Bahn-lijnen, verlengde tramlijnen, tijdelijke busbanen over de Reichsbrücke en extra regionale diensten via de Marchegger Ostbahn. Deze strategie is in samenwerking met het Oostenrijkse Instituut voor Ruimtelijke Ordening ontwikkeld om voldoende capaciteit te garanderen tijdens de spitsuren.
![Upgrade van de S-Bahn in Wenen zorgt voor 14 maanden sluiting van centrale spoorader; zomersluiting in 2026 bevestigd]()
Voor bedrijfsmobiliteitsprogramma’s heeft dit twee belangrijke gevolgen. Ten eerste verliest de belangrijkste noord-zuid pendelroute van Wenen meer dan een jaar lang directe treinverbindingen, wat de dagelijkse reispatronen van werknemers uit Neder-Oostenrijk beïnvloedt. Ten tweede worden langeafstandstreinen uit Duitsland en Tsjechië, die normaal via de hoofdverbinding rijden, omgeleid via Meidling of via de Donaulände, wat tot 25 minuten extra reistijd kan betekenen. Reisteams worden geadviseerd om deur-tot-deur reistijdschattingen bij te werken, taxi-vergoedingen te herzien en hotelreserveringen nabij Meidling goed in de gaten te houden.
ÖBB erkent dat de zomerblokkades in 2024 en 2025 al geleid hebben tot een modal shift van 12% naar de auto, maar benadrukt dat intensieve communicatie – vanaf deze lente met stationsroadshows, meertalige flyers en gerichte socialmedia-campagnes – ervoor moet zorgen dat het percentage in 2026 onder de 8% blijft. Werkgevers worden aangemoedigd om werktijden te spreiden of thuiswerken te stimuleren tijdens de belangrijkste bouwfasen.
De financiering van de upgrade is verzekerd via het federale vervoerskaderplan; er zijn geen verdere parlementaire goedkeuringen nodig. Het project maakt uiteindelijk langere treinen van 100 meter mogelijk, een frequentie van elke 2 minuten en een capaciteitsverhoging van 50% op de belangrijkste S-Bahn-verbinding van de stad, waarmee Wenen haar doel ondersteunt om het aandeel van het openbaar vervoer in 2030 te verhogen tot 80%.
De werkzaamheden omvatten onder meer het vervangen van 19e-eeuwse viaductbogen, het verlagen van het spoorbed om langere Desiro HC-treinen te kunnen herbergen, nieuwe beveiligingsinstallaties en volledige toegankelijkheid op de stations Praterstern, Traisengasse en Handelskai. Omdat er geen parallel spoortraject beschikbaar is, zetten ÖBB en Wiener Linien in op een gelaagd omleidingsconcept: frequenter rijdende U-Bahn-lijnen, verlengde tramlijnen, tijdelijke busbanen over de Reichsbrücke en extra regionale diensten via de Marchegger Ostbahn. Deze strategie is in samenwerking met het Oostenrijkse Instituut voor Ruimtelijke Ordening ontwikkeld om voldoende capaciteit te garanderen tijdens de spitsuren.
Voor bedrijfsmobiliteitsprogramma’s heeft dit twee belangrijke gevolgen. Ten eerste verliest de belangrijkste noord-zuid pendelroute van Wenen meer dan een jaar lang directe treinverbindingen, wat de dagelijkse reispatronen van werknemers uit Neder-Oostenrijk beïnvloedt. Ten tweede worden langeafstandstreinen uit Duitsland en Tsjechië, die normaal via de hoofdverbinding rijden, omgeleid via Meidling of via de Donaulände, wat tot 25 minuten extra reistijd kan betekenen. Reisteams worden geadviseerd om deur-tot-deur reistijdschattingen bij te werken, taxi-vergoedingen te herzien en hotelreserveringen nabij Meidling goed in de gaten te houden.
ÖBB erkent dat de zomerblokkades in 2024 en 2025 al geleid hebben tot een modal shift van 12% naar de auto, maar benadrukt dat intensieve communicatie – vanaf deze lente met stationsroadshows, meertalige flyers en gerichte socialmedia-campagnes – ervoor moet zorgen dat het percentage in 2026 onder de 8% blijft. Werkgevers worden aangemoedigd om werktijden te spreiden of thuiswerken te stimuleren tijdens de belangrijkste bouwfasen.
De financiering van de upgrade is verzekerd via het federale vervoerskaderplan; er zijn geen verdere parlementaire goedkeuringen nodig. Het project maakt uiteindelijk langere treinen van 100 meter mogelijk, een frequentie van elke 2 minuten en een capaciteitsverhoging van 50% op de belangrijkste S-Bahn-verbinding van de stad, waarmee Wenen haar doel ondersteunt om het aandeel van het openbaar vervoer in 2030 te verhogen tot 80%.
Bron: LOK-Report
Hoe VisaHQ kan helpen
VisaHQ vereenvoudigt de visumaanvraag voor particulieren en bedrijven. Bekijk de actuele reisvereisten, bereid de benodigde documenten voor en beheer uw aanvraag online via het VisaHQ-portaal voor Oostenrijk.Meer van Oostenrijk
Bekijk alles
Lufthansa-staking van 24 uur legt 220.000 reizigers plat; Oostenrijkers wordt geadviseerd om via Wenen of per trein te reizen
Het wetsvoorstel GEAS in Oostenrijk zou het aantal visa voor gezinshereniging beperken en de hereniging met maximaal drie jaar vertragen.
