Uni Eropa Luncurkan Rencana Aksi Kereta Cepat—Jerman Jadi Pusat Penting Namun Bermasalah

Komisi Eropa pada 14 November mengumumkan rencana aksi ambisius untuk memangkas waktu perjalanan kereta api antar kota besar di Uni Eropa hingga separuhnya pada tahun 2040, dengan menyebut kereta cepat sebagai tulang punggung jaringan transportasi netral iklim. Dalam pidatonya di Roma, Komisaris Transportasi Apostolos Tzitzikostas menyoroti target perjalanan Berlin ke Kopenhagen dalam empat jam dan Munich ke Roma dalam enam jam sebagai contoh utama.

Brussels memperkirakan program ini membutuhkan setidaknya €345 miliar untuk pembangunan atau peningkatan jalur dan armada kereta, yang akan meningkat menjadi lebih dari €500 miliar pada tahun 2050.

Jerman—yang secara geografis berada di pusat dan sudah memiliki lebih dari 1.700 km jalur kereta cepat—akan menjadi kunci dalam skema ini, meskipun operator keretanya, Deutsche Bahn, menghadapi kritik terkait keterlambatan, kekurangan staf, dan infrastruktur yang menua. Oleh karena itu, rencana Komisi menggabungkan pendanaan infrastruktur dengan reformasi regulasi: harmonisasi tiket, kompetisi akses terbuka, dan perizinan cepat untuk proyek lintas batas. Proposal hukum mengenai tiket terintegrasi dijadwalkan keluar awal 2026 dan berpotensi mengatasi hambatan teknologi yang saat ini menghalangi pemesanan langsung Berlin–Paris.



Bagi manajer mobilitas perusahaan, rencana ini menandakan masa depan di mana perjalanan bisnis dalam Uni Eropa dengan jarak kurang dari 1.000 km beralih dari pesawat ke kereta. Perusahaan Jerman yang berkomitmen pada keberlanjutan—terutama di sektor konsultasi, keuangan, dan teknologi—dapat mengurangi emisi Scope 3 dengan mengarahkan karyawan menggunakan jaringan kereta yang diperluas. Namun, dalam jangka pendek, kenyataannya kemungkinan akan lebih banyak gangguan: pekerjaan konstruksi di koridor Stuttgart–Ulm–Augsburg dan peningkatan simpul Frankfurt akan memperketat kapasitas selama lima tahun ke depan.

Sementara itu, Lufthansa sedang bernegosiasi dengan kementerian transportasi Jerman mengenai kewajiban ‘rail-air codeshare’ yang akan menggantikan penerbangan pengumpan antara Frankfurt dan Düsseldorf dengan kereta cepat setelah waktu perjalanan turun di bawah dua jam. Para analis memperkirakan jaringan tahun 2040 dapat mengurangi penerbangan domestik di Jerman hingga 45 persen.

Usaha kecil dan menengah disarankan untuk memantau hibah dari Connecting Europe Facility, yang akan sebagian mensubsidi pilot integrasi tiket digital dan kartu kereta korporat. Komisi juga menyoroti perusahaan tol Autobahn Jerman yang sedang tidak aktif, Toll Collect, sebagai potensi platform data untuk penetapan harga jalur dinamis—menunjukkan bahwa industri Jerman akan berperan dalam pengelolaan cerdas jaringan kereta Eropa.