UE przedstawia plan działania dla kolei dużych prędkości – Niemcy kluczowym, lecz problematycznym węzłem

14 listopada Komisja Europejska przedstawiła ambitny plan działania, którego celem jest skrócenie o połowę czasu podróży koleją między głównymi miastami UE do 2040 roku, określając pociągi dużych prędkości jako fundament klimatycznie neutralnej sieci transportowej. Podczas wystąpienia w Rzymie komisarz ds. transportu Apostolos Tzitzikostas wskazał jako przykładowe cele trasę Berlin–Kopenhaga w cztery godziny oraz Monachium–Rzym w sześć godzin. Bruksela szacuje, że realizacja programu będzie wymagać co najmniej 345 mld euro na nowe lub zmodernizowane tory i tabor, a do 2050 roku koszty mogą przekroczyć 500 mld euro.

Niemcy – geograficznie centralne i już dysponujące ponad 1700 km linii dużych prędkości – odegrają kluczową rolę w projekcie, choć operator kolejowy Deutsche Bahn zmaga się z krytyką dotyczącą opóźnień, braków kadrowych i starzejącej się infrastruktury. Plan Komisji łączy więc finansowanie infrastruktury z reformami regulacyjnymi: ujednoliceniem systemu biletowego, otwartym dostępem do rynku i przyspieszonymi procedurami zatwierdzania projektów transgranicznych. Propozycja prawna dotycząca biletów łączonych ma zostać przedstawiona na początku 2026 roku i może przełamać technologiczny impas, który obecnie uniemożliwia bezproblemową rezerwację podróży Berlin–Paryż.



Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej plan oznacza przyszłość, w której podróże służbowe w obrębie UE poniżej 1000 km będą przenosić się z lotnictwa na kolej. Niemieckie firmy zobowiązujące się do działań na rzecz zrównoważonego rozwoju – zwłaszcza z branży doradczej, finansowej i technologicznej – mogą ograniczyć emisje z zakresu 3, kierując pracowników na rozbudowaną sieć kolejową. Jednak w krótkim terminie czekają nas raczej utrudnienia: prace budowlane na korytarzu Stuttgart–Ulm–Augsburg oraz modernizacja węzła we Frankfurcie ograniczą przepustowość przez najbliższe pięć lat.

Tymczasem Lufthansa negocjuje z niemieckim ministerstwem transportu obowiązki „codeshare” kolejowo-lotniczego, które przewidują zastąpienie lotów łącznikowych między Frankfurtem a Düsseldorfem pociągami dużych prędkości, gdy czas podróży spadnie poniżej dwóch godzin. Analitycy szacują, że sieć z 2040 roku może zmniejszyć liczbę lotów krajowych w Niemczech nawet o 45 procent.

Małe i średnie przedsiębiorstwa powinny śledzić dotacje w ramach instrumentu Connecting Europe Facility, który częściowo dofinansuje pilotaże cyfrowej integracji biletów oraz firmowe karty kolejowe. Komisja wskazała także na niemiecką, obecnie uśpioną spółkę pobierającą opłaty na autostradach – Toll Collect – jako potencjalną platformę danych do dynamicznego ustalania cen za korzystanie z torów, sugerując, że niemiecki przemysł będzie kształtował zaplecze inteligentnej kolei w Europie.