สหภาพยุโรปเปิดตัวแผนปฏิบัติการรถไฟความเร็วสูง—เยอรมนีถูกมองเป็นศูนย์กลางสำคัญแต่เผชิญปัญหา

คณะกรรมาธิการยุโรปเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน ได้นำเสนอยุทธศาสตร์การดำเนินงานที่ทะเยอทะยานเพื่อย่นระยะเวลาการเดินทางทางรถไฟระหว่างเมืองใหญ่ในสหภาพยุโรปให้เหลือครึ่งหนึ่งภายในปี 2040 โดยเรียกขบวนรถไฟความเร็วสูงว่าเป็นเสาหลักของเครือข่ายขนส่งที่เป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศ

ในงานที่กรุงโรม อโพสโตลอส ซิตซิโคสตาส กรรมาธิการด้านการขนส่ง ได้เน้นเป้าหมายตัวอย่าง เช่น การเดินทางจากเบอร์ลินถึงโคเปนเฮเกนใน 4 ชั่วโมง และจากมิวนิกถึงโรมใน 6 ชั่วโมง

บรัสเซลส์ประเมินว่าโครงการนี้จะต้องใช้งบประมาณอย่างน้อย 345 พันล้านยูโรสำหรับการสร้างหรือปรับปรุงรางและขบวนรถไฟ ซึ่งอาจเพิ่มขึ้นเกิน 500 พันล้านยูโรภายในปี 2050

เยอรมนีซึ่งตั้งอยู่ในตำแหน่งศูนย์กลางทางภูมิศาสตร์และมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมากกว่า 1,700 กิโลเมตร จะมีบทบาทสำคัญในโครงการนี้ แต่ผู้ให้บริการรถไฟ Deutsche Bahn กำลังเผชิญกับคำวิจารณ์เรื่องความล่าช้า ขาดแคลนบุคลากร และโครงสร้างพื้นฐานที่เก่าแก่

ดังนั้น แผนงานของคณะกรรมาธิการจึงผสานการสนับสนุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเข้ากับการปฏิรูปกฎระเบียบ เช่น การทำตั๋วร่วมที่เป็นมาตรฐาน การเปิดเสรีการแข่งขัน และการอนุมัติโครงการข้ามพรมแดนอย่างรวดเร็ว

ข้อเสนอทางกฎหมายเกี่ยวกับการทำตั๋วผ่านเส้นทางเดียวกันคาดว่าจะออกในต้นปี 2026 ซึ่งอาจช่วยแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีที่ขัดขวางการจองตั๋วแบบไร้รอยต่อระหว่างเบอร์ลินและปารีสในปัจจุบัน



สำหรับผู้จัดการด้านการเดินทางขององค์กร แผนนี้บ่งชี้ถึงอนาคตที่การเดินทางธุรกิจภายในสหภาพยุโรปที่มีระยะทางไม่เกิน 1,000 กิโลเมตรจะเปลี่ยนจากการบินมาเป็นการเดินทางทางรถไฟ

บริษัทเยอรมันที่มีนโยบายความยั่งยืน โดยเฉพาะในกลุ่มที่ปรึกษา การเงิน และเทคโนโลยี สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในกลุ่ม Scope 3 ได้โดยการส่งพนักงานเดินทางผ่านเครือข่ายรถไฟที่ขยายตัว

อย่างไรก็ตาม ในระยะสั้นจะมีความวุ่นวายมากขึ้น เนื่องจากงานก่อสร้างในเส้นทางสตุ๊ตการ์ท–อุล์ม–ออคส์บวร์ก และการปรับปรุงโหนดแฟรงก์เฟิร์ต จะทำให้ความจุของเส้นทางแคบลงในช่วงห้าปีข้างหน้า

ในขณะเดียวกัน สายการบินลุฟท์ฮันซากำลังเจรจากับกระทรวงคมนาคมเยอรมนีเกี่ยวกับข้อผูกพัน ‘รหัสร่วมรถไฟ-เครื่องบิน’ ที่จะเปลี่ยนเที่ยวบินเชื่อมต่อระหว่างแฟรงก์เฟิร์ตและดุสเซลดอร์ฟเป็นรถไฟความเร็วสูงเมื่อเวลาการเดินทางลดลงต่ำกว่าสองชั่วโมง

นักวิเคราะห์คาดว่าเครือข่ายในปี 2040 อาจลดเที่ยวบินภายในประเทศเยอรมันได้ถึง 45 เปอร์เซ็นต์

ธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมควรติดตามทุนสนับสนุนภายใต้โครงการ Connecting Europe Facility ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการทดลองระบบตั๋วดิจิทัลแบบบูรณาการและบัตรโดยสารรถไฟสำหรับองค์กร

คณะกรรมาธิการยังได้กล่าวถึงบริษัทเก็บค่าผ่านทาง Autobahn ของเยอรมนี Toll Collect ที่ยังไม่เคลื่อนไหวว่าอาจเป็นแพลตฟอร์มข้อมูลสำหรับการตั้งราคารางแบบไดนามิก ซึ่งบ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมเยอรมันจะมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาระบบหลังบ้านของรถไฟอัจฉริยะในยุโรป