EU、高速鉄道行動計画を発表—ドイツは重要だが課題を抱える拠点に位置付けられる

欧州委員会は11月14日、2040年までに主要EU都市間の鉄道移動時間を半減させる野心的な行動計画を発表し、高速鉄道を気候中立の交通ネットワークの中核と位置づけました。ローマでの発表で、運輸担当コミッショナーのアポストロス・ツィツィコスタス氏は、ベルリンからコペンハーゲンまで4時間、ミュンヘンからローマまで6時間を目標として掲げました。ブリュッセルは、この計画に新設または改良された線路と車両に少なくとも3,450億ユーロ、2050年までに5,000億ユーロを超える投資が必要と見込んでいます。

地理的に中央に位置し、すでに1,700km以上の高速鉄道路線を持つドイツは、この計画の要となりますが、鉄道事業者のドイツ鉄道（Deutsche Bahn）は遅延、人手不足、老朽化したインフラに対する批判に直面しています。欧州委員会の計画は、インフラ投資と規制改革をセットで進めるもので、統一されたチケットシステム、オープンアクセス競争、国境を越えるプロジェクトの迅速な許認可を目指します。2026年初頭には乗り継ぎチケットに関する法案が提出され、現在の技術的な壁を打破し、ベルリン－パリ間のシームレスな予約を可能にする見込みです。



企業のモビリティマネージャーにとって、この計画はEU域内の1,000km未満の出張が航空から鉄道へとシフトする未来を示唆しています。特にコンサルティング、金融、テクノロジー分野のドイツ企業は、従業員の移動を拡充された鉄道網に切り替えることで、スコープ3排出量の削減に貢献できるでしょう。しかし短期的には、シュトゥットガルト－ウルム－アウクスブルク回廊の工事やフランクフルトのノード改良により、今後5年間は輸送能力が制限される見込みです。

一方、ルフトハンザはドイツ運輸省と「鉄道・航空コードシェア」義務について交渉中で、フランクフルト－デュッセルドルフ間のフィーダー便が、移動時間が2時間未満になれば高速鉄道に置き換えられる可能性があります。専門家は、2040年のネットワークにより国内線のフライトが最大45％削減されると予測しています。

中小企業は、デジタルチケット統合のパイロットや企業向け鉄道パスの一部を補助する「Connecting Europe Facility」の助成金に注目すべきです。欧州委員会はまた、ドイツの休眠中のアウトバーン通行料会社「トールコレクト」を、動的な線路料金設定のためのデータプラットフォームとして活用する可能性を示唆しており、ドイツ産業が欧州のスマート鉄道のバックオフィスを形作る役割を担うことを示しています。