Європейська Комісія 14 листопада представила амбітний план дій зі скорочення часу залізничних поїздок між великими містами ЄС удвічі до 2040 року, називаючи високошвидкісні поїзди основою кліматично нейтральної транспортної мережі. Під час виступу в Римі комісар з транспорту Апостолос Цицікостас виділив маршрути Берлін–Копенгаген за чотири години та Мюнхен–Рим за шість годин як ключові цілі.
Брюссель оцінює, що реалізація програми потребуватиме щонайменше 345 мільярдів євро на нові або модернізовані колії та рухомий склад, а до 2050 року ця сума може перевищити 500 мільярдів євро.
Німеччина, розташована в географічному центрі Європи та вже маючи понад 1700 км високошвидкісних ліній, відіграватиме ключову роль у проєкті. Водночас залізничний оператор Deutsche Bahn стикається з критикою через затримки, нестачу персоналу та застарілу інфраструктуру. Тому план Комісії поєднує фінансування інфраструктури з регуляторними реформами: уніфікованим квитковим обслуговуванням, відкритою конкуренцією та прискореним погодженням транскордонних проєктів. Юридична пропозиція щодо наскрізного квитка очікується на початку 2026 року і може подолати технологічний застій, що наразі унеможливлює безперебійне бронювання квитків Берлін–Париж.
![ЄС Представляє План Дій для Високошвидкісних Потягів — Німеччина Виступає Ключовим, Але Проблемним Вузлом]()
Для менеджерів корпоративної мобільності цей план означає майбутнє, в якому ділові поїздки в межах ЄС до 1000 км переходитимуть з авіації на залізницю. Німецькі компанії з екологічними зобов’язаннями — особливо в консалтингу, фінансах та технологіях — зможуть зменшити викиди Scope 3, спрямовуючи працівників через розширену залізничну мережу. Втім, у короткостроковій перспективі очікуються певні незручності: будівельні роботи на коридорі Штутгарт–Ульм–Аугсбург та модернізація вузла у Франкфурті обмежать пропускну спроможність протягом наступних п’яти років.
Тим часом Lufthansa веде переговори з німецьким міністерством транспорту щодо зобов’язань «залізнично-авіаційного кодшерінгу», які передбачають заміну підвезень між Франкфуртом і Дюссельдорфом високошвидкісним залізничним сполученням, коли час у дорозі скоротиться до двох годин. Аналітики прогнозують, що мережа 2040 року може зменшити кількість внутрішніх рейсів у Німеччині до 45%.
Малі та середні підприємства мають стежити за грантами в рамках програми Connecting Europe Facility, яка частково субсидуватиме пілотні проєкти з цифрової інтеграції квитків та корпоративних залізничних абонементів. Комісія також відзначила німецьку компанію Toll Collect, що відповідає за стягнення плати на автобанах, як потенційну платформу для динамічного тарифоутворення на коліях — натякнувши, що німецька промисловість відіграватиме важливу роль у формуванні «розумної» залізничної інфраструктури Європи.
Брюссель оцінює, що реалізація програми потребуватиме щонайменше 345 мільярдів євро на нові або модернізовані колії та рухомий склад, а до 2050 року ця сума може перевищити 500 мільярдів євро.
Німеччина, розташована в географічному центрі Європи та вже маючи понад 1700 км високошвидкісних ліній, відіграватиме ключову роль у проєкті. Водночас залізничний оператор Deutsche Bahn стикається з критикою через затримки, нестачу персоналу та застарілу інфраструктуру. Тому план Комісії поєднує фінансування інфраструктури з регуляторними реформами: уніфікованим квитковим обслуговуванням, відкритою конкуренцією та прискореним погодженням транскордонних проєктів. Юридична пропозиція щодо наскрізного квитка очікується на початку 2026 року і може подолати технологічний застій, що наразі унеможливлює безперебійне бронювання квитків Берлін–Париж.
Для менеджерів корпоративної мобільності цей план означає майбутнє, в якому ділові поїздки в межах ЄС до 1000 км переходитимуть з авіації на залізницю. Німецькі компанії з екологічними зобов’язаннями — особливо в консалтингу, фінансах та технологіях — зможуть зменшити викиди Scope 3, спрямовуючи працівників через розширену залізничну мережу. Втім, у короткостроковій перспективі очікуються певні незручності: будівельні роботи на коридорі Штутгарт–Ульм–Аугсбург та модернізація вузла у Франкфурті обмежать пропускну спроможність протягом наступних п’яти років.
Тим часом Lufthansa веде переговори з німецьким міністерством транспорту щодо зобов’язань «залізнично-авіаційного кодшерінгу», які передбачають заміну підвезень між Франкфуртом і Дюссельдорфом високошвидкісним залізничним сполученням, коли час у дорозі скоротиться до двох годин. Аналітики прогнозують, що мережа 2040 року може зменшити кількість внутрішніх рейсів у Німеччині до 45%.
Малі та середні підприємства мають стежити за грантами в рамках програми Connecting Europe Facility, яка частково субсидуватиме пілотні проєкти з цифрової інтеграції квитків та корпоративних залізничних абонементів. Комісія також відзначила німецьку компанію Toll Collect, що відповідає за стягнення плати на автобанах, як потенційну платформу для динамічного тарифоутворення на коліях — натякнувши, що німецька промисловість відіграватиме важливу роль у формуванні «розумної» залізничної інфраструктури Європи.
Джерело: ANSA English
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес оформлення візи для приватних осіб і компаній. Перевірте актуальні вимоги до подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте заявкою онлайн через портал VisaHQ для країни Німеччина.Більше від Німеччина
Переглянути всі
Десятиденне закриття центрального вокзалу Кельна спричинило масштабні перенаправлення залізничного руху по всій Німеччині
Німеччина встановлює терміни оформлення робочих віз: нові дані свідчать про 6–12 тижнів на розгляд, пілотний проєкт із ШІ обіцяє пришвидшення рішень
