La Commissione Europea il 14 novembre ha presentato un ambizioso piano d’azione per dimezzare i tempi di viaggio ferroviari tra le principali città dell’UE entro il 2040, definendo i treni ad alta velocità la spina dorsale di una rete di trasporti a impatto climatico zero. A Roma, il Commissario ai Trasporti Apostolos Tzitzikostas ha indicato come obiettivi emblematici il collegamento Berlino-Copenaghen in quattro ore e Monaco-Roma in sei.
Bruxelles stima che il programma richiederà almeno 345 miliardi di euro per nuove infrastrutture o ammodernamenti di linee e materiale rotabile, superando i 500 miliardi entro il 2050.
La Germania, geograficamente centrale e già dotata di oltre 1.700 km di linee ad alta velocità, sarà cruciale per il progetto, ma il suo operatore ferroviario Deutsche Bahn è sotto accusa per ritardi, carenza di personale e infrastrutture obsolete. Il piano della Commissione abbina quindi finanziamenti infrastrutturali a riforme regolamentari: bigliettazione armonizzata, concorrenza ad accesso aperto e procedure accelerate per i progetti transfrontalieri. Una proposta legislativa sul biglietto unico è prevista per inizio 2026 e potrebbe superare l’impasse tecnologica che oggi impedisce prenotazioni integrate Berlino-Parigi.
![L’UE presenta il piano d’azione per l’alta velocità ferroviaria: la Germania, fulcro cruciale ma in difficoltà]()
Per i responsabili della mobilità aziendale, il piano prefigura un futuro in cui i viaggi d’affari intra-UE sotto i 1.000 km passeranno dall’aereo al treno. Le aziende tedesche con impegni di sostenibilità – in particolare nei settori consulenza, finanza e tecnologia – potrebbero ridurre le emissioni Scope 3 facendo viaggiare i dipendenti sulla rete ferroviaria ampliata. Tuttavia, nel breve termine si prevedono disagi: i cantieri sul corridoio Stoccarda-Ulm-Augsburg e l’ammodernamento del nodo di Francoforte ridurranno la capacità nei prossimi cinque anni.
Intanto Lufthansa sta trattando con il ministero dei Trasporti tedesco per obblighi di ‘codeshare ferrovia-aereo’ che sostituirebbero i voli feeder tra Francoforte e Düsseldorf con treni ad alta velocità una volta che i tempi di percorrenza scenderanno sotto le due ore. Gli analisti stimano che la rete del 2040 potrebbe ridurre i voli domestici tedeschi fino al 45%.
Le piccole e medie imprese dovrebbero monitorare i finanziamenti del Connecting Europe Facility, che cofinanzierà in parte progetti pilota di integrazione digitale dei biglietti e abbonamenti aziendali ferroviari. La Commissione ha inoltre indicato Toll Collect, la società tedesca per il pedaggio autostradale attualmente inattiva, come possibile piattaforma dati per la tariffazione dinamica delle linee, suggerendo che l’industria tedesca sarà protagonista nel back-office europeo del treno intelligente.
Bruxelles stima che il programma richiederà almeno 345 miliardi di euro per nuove infrastrutture o ammodernamenti di linee e materiale rotabile, superando i 500 miliardi entro il 2050.
La Germania, geograficamente centrale e già dotata di oltre 1.700 km di linee ad alta velocità, sarà cruciale per il progetto, ma il suo operatore ferroviario Deutsche Bahn è sotto accusa per ritardi, carenza di personale e infrastrutture obsolete. Il piano della Commissione abbina quindi finanziamenti infrastrutturali a riforme regolamentari: bigliettazione armonizzata, concorrenza ad accesso aperto e procedure accelerate per i progetti transfrontalieri. Una proposta legislativa sul biglietto unico è prevista per inizio 2026 e potrebbe superare l’impasse tecnologica che oggi impedisce prenotazioni integrate Berlino-Parigi.
Per i responsabili della mobilità aziendale, il piano prefigura un futuro in cui i viaggi d’affari intra-UE sotto i 1.000 km passeranno dall’aereo al treno. Le aziende tedesche con impegni di sostenibilità – in particolare nei settori consulenza, finanza e tecnologia – potrebbero ridurre le emissioni Scope 3 facendo viaggiare i dipendenti sulla rete ferroviaria ampliata. Tuttavia, nel breve termine si prevedono disagi: i cantieri sul corridoio Stoccarda-Ulm-Augsburg e l’ammodernamento del nodo di Francoforte ridurranno la capacità nei prossimi cinque anni.
Intanto Lufthansa sta trattando con il ministero dei Trasporti tedesco per obblighi di ‘codeshare ferrovia-aereo’ che sostituirebbero i voli feeder tra Francoforte e Düsseldorf con treni ad alta velocità una volta che i tempi di percorrenza scenderanno sotto le due ore. Gli analisti stimano che la rete del 2040 potrebbe ridurre i voli domestici tedeschi fino al 45%.
Le piccole e medie imprese dovrebbero monitorare i finanziamenti del Connecting Europe Facility, che cofinanzierà in parte progetti pilota di integrazione digitale dei biglietti e abbonamenti aziendali ferroviari. La Commissione ha inoltre indicato Toll Collect, la società tedesca per il pedaggio autostradale attualmente inattiva, come possibile piattaforma dati per la tariffazione dinamica delle linee, suggerendo che l’industria tedesca sarà protagonista nel back-office europeo del treno intelligente.
Fonte: ANSA English
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